今年1-5月，我国氢燃料电池汽车产销低迷。但业内人士认为，氢燃料电池产业发展趋势良好，投融资热度不减，近期签署的氢动力汽车订单也在增加。一方面，业界开始思考如何将优惠政策与实际相结合，推动示范项目和应用场景落地建设。另一方面，政府正在考虑如何通过示范城市群的建设，探索适合我国氢燃料电池产业发展的成功模式和经验。

近日，日本著名汽车制造商本田汽车宣布，从2021年8月起停止生产氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell，这是本田2016年推出的首款量产氢燃料电池乘用车，由于燃料电池销售缓慢，本田自上市以来仅售出1900辆；另一方面，本田高管对媒体表示，他们计划到2040年销售100%纯电动汽车或燃料电池汽车，并将继续研发氢燃料技术。

现阶段，国内氢燃料电池汽车行业面临着与本田相同的产销问题。前5个月，燃料电池汽车产销分别为188辆和270辆，同比分别下降47.3%和44.1%。但相关产业布局和资金投入持续增长。去年1月至10月，国内氢能产业投资约1400亿元，仅今年上半年，我国氢燃料电池项目总投资已超过1700亿元。为什么市场“冷”了，资本还热？

产销下降只是暂时的

中汽协数据显示，2018年燃料电池汽车产销1527辆，2019年燃料电池汽车将迎来大发展，产销分别为2833辆和2737辆，同比增长85.5%和79.2%。但在新能源汽车产销快速增长的2020年，燃料电池汽车产销大幅下滑，仅完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。直到今年前5个月，其产销仍未停止下滑，分别完成188辆和270辆，同比下降47.3%和44.1%。其中，5月份产销甚至降到个位数。

国富氢能研发与战略总监魏蔚表示：“事实上，对于氢燃料电池汽车行业来说，一、二季度订单少是正常的，而三、四季度是旺季。通常情况下，下半年的产能会比上半年有较大幅度的增长。原因是各地的政策逐年变化。所有的电堆企业、购车者和装车厂商都在等待政策的调整和变化，订单往往积压。随着政策的明确，年底前订单将得到充分刺激。”

尽管今年1月至5月产销均无突破，但近期市场上已有氢燃料电池订单的消息。7月2日，吉利汽车与燃料电池公司上海轻程签订了1200辆氢燃料电池轻型卡车的订单。6月27日，陕西省神木市与德清动力签署氢能生态链合作协议，计划到2030年更新神木市2万辆燃料车。

此外，氢能基础设施的建设也为氢燃料电池的发展提供了坚实的基础。最新数据显示，今年上半年，我国新建加氢站20座。目前，我国已建成加氢站146座，其中投产136座，占93%以上。

“加氢站的基础设施将影响车辆的布局强度和速度，因此先建站后配车更为实际。目前，加氢站在审批过程中，营业执照、充装证的发放手续多、时间长，导致站场建设周期长，但车辆调配周期短，难度不大。” 魏蔚认为，从目前建站的情况看，未来氢燃料电池汽车的产销有较大的增长空间。

企业争抢最后一轮入场券

同济大学智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平近日在公开场合表示：“在占全球GDP约52%的27个国家中，有16个国家制定了国家氢能综合战略，11个国家正在制定国家氢能战略。”。

早期进入一个新的有潜力的行业，回报率会更高。因此，燃料电池行业的企业数量正在飙升。目前，我国有燃料电池相关企业4900多家，其中今年一季度新注册的企业235家，同比增长86.5%。

“投资是着眼未来的，越来越多的企业进入这个行业反映出资本市场对燃料电池行业非常乐观。去年9月，五部委明确示范城市群发展路径后，我们看到了氢燃料电池快速增长的空间。”据浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰介绍，越来越多的企业正抓住新兴产业的机遇拿到最后一轮罚单，“现有的燃料电池企业通过不断的积累和成长，将具备一定的规模。那时新公司可能无法与他们竞争。这一阶段可能是进入氢燃料电池产业的最后阶段。”

“此前，资本对氢燃料电池的投资可能只看好这一技术或这一单一市场，碳达峰和碳中和目标的提出为氢能产业提供了更多的想象，而燃料电池汽车市场的发展前景更加明朗，“魏蔚说，现阶段氢燃料电池汽车的发展有三个瓶颈需要解决：一是电堆的成本，二是电堆的性能和寿命，三是车载储氢和供氢。目前，行业内不断涌入的企业都致力于降低成本、改进技术，为氢燃料电池产业的良性循环做准备。

政府和企业之间的合作需要加强

王海峰说：“实际上，对于氢燃料电池汽车产业来说，除了降低成本、提高效率外，更应该考虑政府主导的氢燃料电池市场如何更快落地，如何更清晰地界定整个产业链中应用环节的业务场景。”

业界普遍认为，未来几年，氢燃料电池产业将由政府主导或推动。在这种模式下，最重要的是加强政府与企业的合作。企业要明确示范项目的应用场景、产品数量和规模。同时，还要明确车辆、补贴、质保、监控管理等相关责任主体，确保产业产销路径清晰规范，为政府扶持产业提供信心。

在政策方面，王海峰认为，目前很多省市都出台了氢能产业相关政策，应该进一步落实政策细则，比如如何申报补贴，领取补贴的程序和前提条件是什么，并由哪个部门负责发放补贴，为补贴发放、土地审批、加氢站和混合站建设等环节提供明确的指导实践路径和流程指导。

“对于氢产业而言，区域主导企业将根据区域发展而出现，因此政府必须考虑什么样的模式来关注和什么样的经验来推动。不分青红皂白的复制将导致产业发展的失败，这对企业与政府的协调提出了更高的要求。”王海峰强调。