“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句自上世纪80年代就开始广为流传的广告语，是丰田汽车广告宣传的一个经典。不过，从进入并占有中国市场的角度来看，丰田汽车做的却与此相去甚远。丰田汽车进入中国，“起了个大早，赶了个晚集”，由于对中国市场存在战略误判，结果丰田汽车错失了先机，让德国汽车在中国大行其道，一款过时的桑塔纳汽车，在中国市场就纵横了20多年，赚得盆满钵满。

如今，在新能源汽车市场，丰田汽车会汲取过去的教训吗？丰田是发挥其在氢能汽车领域的研发优势，在战略和战术层面重视中国新能源车市场，还是与过去一样，继续“起大早、赶晚集”？安邦智库（ANBOUND）的研究人员最近与日本金融机构的产业分析师沟通时，就表达了这种担忧。据了解，日本企业界人士对此也表示认同。但从丰田汽车在中国市场的行动来看，安邦的研究人员认为，他们似乎并未意识到中国氢能市场发展的迫切性。至少从公开的市场行动来看，丰田汽车的紧迫感似乎不足。

自从安邦创始人陈功几年前提出发展“氢能社会”这一战略概念以来，安邦的研究团队这两年在不断呼吁和推动这一战略构想落地，以“布道”式的热忱来解释和推介这一构想。与此同时，我们也在观察中国氢能相关市场的发育、成长和成熟。我们的一个判断是，鉴于中国在多个层面所面临的形势发生变化，中国的氢能产业和市场有可能会加速发展。这是我们所说的中国氢能市场要有迫切性和紧迫感的原因。

一是在宏观层面，中国为实现“3060”目标——即2030年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”，从现在开始，将在五年规划、宏观经济政策、环境保护政策、产业政策和产业项目、科技创新政策和工程等一系列安排中来体现。而氢能产业和氢能利用将是有可能同时满上述政策的能源利用方式和产业发展方式。

二是在产业投资层面，中国在氢能产业领域的投资逐步增加，现在已经具有一定的规模。据麦肯锡发布的《美国氢能经济路线图》报告统计，中国、日本和欧盟的政府和相关行业，每年对氢能源的投资总计达20亿美元；而美国能源部在过去十年中，每年对氢能源的投资仅为1亿美元到2.8亿美元。以加氢站为例，据业内机构统计，截至2020年，日本已建成146座加氢站；欧洲国家共建成136座加氢站；中国已建成118个加氢站；美国只建成46个加氢站，其中多数位于加州。目前，全球每年产氢约6300万吨，其中，中国每年产氢约2200万吨，美国每年产氢约1140万吨。另外，中国越来越多的地方政府开始看好新能源，这将是推动中国氢能市场成熟的重要动力之一。

三是在资本市场层面，中国的氢能市场虽然还在发展中，但氢能概念在资本市场上已经开始拉起“山头”，打出“旗帜”。以包括氢燃料在内的燃料电池汽车领域为例，亿华通是我国氢能燃料电池产业第一家A股上市公司，自2020年8月10日上市至今，市值涨幅近翻倍，目前为224.4亿。2021年开年第一个月，亿华通、锡力科技、东方氢能、、明天氢能、喜玛拉雅、现代汽车、普拉格、浙江润丰、国电投氢能、重塑集团、、雄韬氢恒、氢时代、、畔星科技、众宇动力、荣创新能、宗申氢能、、东芝ESS等21家国内外燃料电池企业先后传来好消息，包括订单动向、投扩产、融资、科创板IPO、产品技术等多个方面。

在中国快速成长、演化的氢能市场，现在一方面存在很多机会，另一方面市场机会的产生和消失速度在不断加快，如果不抓住机会窗口，很可能会错失市场机会。坦率来看，中国的氢能产业市场正处在“大拨轰”的状态，需要有一些真正有研发实力、有强大的制造能力、有雄厚的资本支持的龙头企业。我们认为，掌握先进的氢燃料电池技术的丰田汽车，非常符合这种领头羊的角色和能力。现在，万事俱备，只欠丰田汽车的大胆决策了。

特斯拉在中国的快速发展提供了一个很好的案例。这家美国资本的电动车企业，成为第一家完全独资的外资汽车企业，其炫酷时尚的外观设计，再搭配其科技概念，使特斯拉迅速成为中国电动车市场中的“领头羊”。在氢能汽车领域，丰田汽车的地位应该比特斯拉更强。据了解，丰田汽车在中国市场的犹豫，可能与核心技术转让与知识产权保护的担忧有关。实际上，这种担心没有太大的必要。2019年中国新出台的《外商投资法》就明确表示，禁止用行政手段强制要求外资搞技术转移和知识产权转让。

安邦还要指出的是，形势不等人还指的是，地缘政治因素的变化，可能会影响到今后日本企业对中国的投资。比如，今后美国如果突发奇想，将氢燃料技术列入与“国家安全”相关的限制领域，那将加大丰田汽车投资中国市场的障碍。目前，丰田公司在中国市场的动作还是太谨慎了。

最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：

中国社会发展对氢能大面积推广和运用具有紧迫性，类似丰田汽车这样拥有先进的氢燃料电池技术的企业，需要更加积极地布局中国市场。中国市场潜力虽然很大，但仍需抓紧抢进布局，因为时间不等人！