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H2视图昨天(3月2日)与世伟洛克联合举办了一场特别网络研讨会，旨在更深入地了解氢配件的结构以及脱碳运输的技术潜力。
世伟洛克首席交通应用工程师查克·海耶斯首先介绍了电动汽车和氢燃料电池汽车的主要区别以及两者的优缺点。
关于电动汽车，Hayes说，“电动汽车被广泛讨论，它们有一些局限性，它们主要是里程较短，它们真的不适合重载和长途货运车辆，电池非常重，充电需要很长时间。
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“如果你要在公路上长时间驾驶大型卡车，加油时间可能会有所不同，特别是对于卡车来说，一次充满电可能需要3到12个小时。”
由于这些缺点，Hayes认为氢在重型长途卡车运输中有着巨大的市场，世伟洛克旨在发展这项技术。
“对于轻型车辆来说，一次加油行驶300多英里是很常见的，一些正在开发重型长途卡车的人提供了高达1000英里的行驶里程，”Hayes说。
“非常快的燃料在时间上与你现在的汽车相当，你可以在大约四分钟内给你的汽车加满汽油，这与氢燃料汽车是一样的。
“这与你接近泵并在大约15分钟内为重型车辆加油的方式非常相似，目标是将10分钟内为一辆卡车加满100升氢气。”
这两种技术有着不同的特点，很明显，在不断发展的零排放世界中，两者都有自己的角色。
为了帮助发展氢动力产业，配件正在成为价值链的一个重要方面，海斯解释了为什么这是扩大技术及其使用的基础。
Hayes说:“配件是我们连接组成氢燃料系统和氢分配器的所有部件的方式，因此工作条件对我们使用的压力具有内在的挑战性。
“我们需要的东西都在那里，压力被用来创造车辆上氢气的密度。汽车里放的氢越多，你能走得越远。
“这些系统必须能够承受高速、颠簸的道路和气候条件、温度变化以及同时发生的一系列其他事情。应力和振动对你的设计非常重要。”
由于配件程序对整个氢系统的安全标准有着重大影响，拥有一项成功的技术和能够可靠地实施这一做法的供应商对于氢作为早期技术仍受到质疑的全球氢社区来说是无价的。
通过这样做，世伟洛克的目标是成为确保氢能在这一领域和移动行业的未来的供应商。
海斯说:“世界上任何地方使用氢处理消费品的一个失败都会使整个行业倒退。因此，不仅仅是我们的供应商、我们的客户、原始设备制造商和汽车制造商或一级制造商，我们都必须意识到这一点。
“在处理高压气体系统(尤其是氢气系统)的安全性和完整性时，不应该考虑成本节约。这是一个真正值得关注的高质量组件的地方。
“为关键系统选择和指定正确的组件真的很有帮助，因为我们认为FDA暂停这一做法是目前或未来增长基础设施和我们汽车的最佳选择，我们正在努力帮助全球客户做到这一点。
Hayes向观众揭示了在装配过程中支持氢的许多不同属性中的一个，他提到了足够的握力的需要。
“当处理油管时，你必须确保系统内部的压力不会通过作用于油管的压力作用将油管撕裂或推出——我们称之为管夹，”Hayes说。
“我们认为，我们的解决方案是获得一个强大的管夹，实际上是一个横跨管子的夹紧或撞击和保持动作，可以承受该系统工作压力的四倍。
“就某些配件而言，它们需要承受高达1050巴的压力。那将是那个的四倍。4，000巴，有点处于爆裂状态，在安装之前管道实际上已经爆裂。高质量的将能够持续所有这些类型的活动。”
显然，配件的解剖对整个氢气系统至关重要，并确保氢气的安全协议得以执行。有关安装目的的更多细节和要求在整个网络研讨会中进行了讨论。
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