2021年10月11日，由氢启未来网、1.008氢经济研究院联合北京市安全生产工程技术研究院、北京环宇京辉京城气体科技有限公司共同主办的“氢能城市建设研讨会（加氢站篇）加氢站开发建设与安全运营管理高级研修班”第Ⅰ期如期开班。

加氢站作为氢能行业发展的核心环节，是产业链一致关心的重点。但是，加氢站的建站成本居高不下，影响行业规模发展。怎样才能降低建站成本？在加氢站研修班第一天的课堂交流环节，课代表葛颂——来自空气化工产品(中国)投资有限公司氢能加氢站产品经理就“加氢站的建设成本和降低成本的关键因素”这个问题表达了自己的观点。

空气化工产品(中国)投资有限公司是美国气体公司在中国成立的一家合资企业。其母公司美国空气化工产品公司是全球最大的工业气体与精细化学品供应商之一,气体生产无论在技术上还是在管理上均处于国际领先水平。空气产品公司氢能加氢站产品经理葛颂认为，外资公司一般对设备的要求各方面相对高一点，更多关注长期的运行投资，比如10年到15年，所以一般来说，加氢站设备的投资一般都要在1000万以上，加上土建和施工成本五六百万，那么他们公司做一个站大约要2000多万元。这个价格有点高，从长期投资收益来计算，也不是特别理想，有一定的压力。以他的经验来看，氢气最终的加注成本是６０元每千克，几年内大幅降低成本不太现实。这个总成本中，包含了制氢、储氢、运氢的成本，三类成本占比各为三分之一。

对于降低成本的关键因素，葛颂认为，一是能力配备。能力配备越大，它的经济规模优势越好。新能源汽车最终的应用场景应该是重载车辆、商用车辆等，而不是小轿车，未来的发展方向肯定是4吨或更大的。二是储运技术。现在美国在研发IV型瓶，它的储运能力至少要增加一倍。目前在国内运营的是I型瓶和II型瓶为主的轻型汽车。在国内推III型瓶的新型车辆，但是由于市场成本太高，还没有太大的商业价值。欧洲已经在研发1.5吨的车辆，1.5吨的车一车货能顶33辆到34辆车，运输效率得到极大的提高。这将极大影响加氢站的成本和利用率，包括它的储氢压力也会不一样，我们现在国内用的大多数都是I型瓶，20MPa，未来III型瓶和IV型瓶还可以做得更大，可能做到40MPa到50MPa。所以技术的突破一定会带来成本的极大降低。III型瓶主要需要碳纤维，我们国家的碳纤维现在产能不够，还需要进口，做罐车大部分成本其实靠碳纤维，现在价格居高不下，所以这也限制了这个行业的发展。三是运输距离。如果氢源与加氢站之间的运输距离远，运输成本高，一定会把成本转嫁到加氢站。四是加氢站的类型。小规模的气氢站，有一定的优势，它的投资和设备造价都较低一点，但是一旦到了更大规模的液氢站，它的优势又会更加明显。所以要降低加氢站的成本，要从以上四个方面去考虑。

如何平衡供应链式的投资和加氢站的储罐投资？葛颂以自己多年的投资经验认为，相比投更多的钱投在运输上，投资在加氢站的地面储物更具有经济效益。