2023年前，北京市将力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆；到2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。目前，北京市正在研究对加氢站和燃料电池汽车推广应用财政补助政策。

近来，北京等地氢能产业发展不断提速，相关鼓励政策措施不断出台。从北京市经信局发布的“氢能产业发展实施方案（2021-2025年）”中似乎可以看到，氢能社会的大幕正在缓缓拉开，三至五年之后，北京街头将能随处见到跑动的氢燃料电池车，环境质量将得到进一步改善。

但即便如此，仍然只是一个过渡阶段，离真正的氢能社会还相差较远。那么，我国氢能社会究竟何时才会到来？有专家表示，目前绿氢制取成本较高，制约了绿氢大规模的商业应用，只有当绿氢成本降低到20元/KG以下时，绿氢相对传统能源，才能在重型交通、高品质供热（＞400℃）领域有商业的竞争优势；而要作为氢基原料，如炼铁、合成甲醇、合成氨等，绿氢成本必须下降到10元/KG以下。

众所周知，氢气因制取方式和碳排放的多少被划分为灰氢、蓝氢和绿氢。虽然说绿氢是大方向，但现阶段，由于体制、机制、技术、商业等诸多因素的影响，绿氢还不可能迅速大规模地导入市场。

氢气燃烧只产生水，具有独特的无碳优势，被誉为本世纪的终极能源。长久以来，能源科技进步的总体趋势是脱碳加氢和清洁高效。纵观能源的发展历史，是从使用固态的木柴、煤炭，到液态的石油，再到气态的天然气，直至终极的氢能。

就目前而言，制氢成本到底有多高呢，可以说很高。以北京加氢站为例，截至2020年，北京氢燃料电池汽车运行数量为370辆，氢气大多来源于燕山石化和环宇京辉等制氢企业，这些企业多采用石化副产和天然气制氢，出厂价格高纯氢约为50—56元/KG，加氢站售价约为56—70元/KG（不含补贴），氢气补贴20元/KG。而上海、广东、江苏、山东等地的氢气出厂价格约为40元/KG，补贴价格也多在20元/KG，如果再加上高昂的运输等费用，广州的加氢站售价能够达到80—90元/KG（不含补贴）。

有加氢站负责人做过统计，氢气按照每千克35元来计算，公交车跑100公里需要约8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有补贴，100公里只需要123元。由此可见，氢气成本价格高出柴油等能源约一倍多。此外，加氢站由于安全等因素考虑，大多建在偏远地区，因此实际使用氢气的成本相对又有所增加。整体来看，在各种政策措施的支撑下，目前的加氢站能够保本运营已经属于难得。

不过，随着科技的进步，风能和太阳能发电制成的绿氢发展速度不断加快，氢燃料电池系统规模效应和国产化趋势明显，绿氢成本已经出现了大幅下降，未来还将更低。

有专家已经明确指出，到2050年，预计氢能占终端能源消费的比例将达到10%，氢燃料电池汽车保有量将突破3000万辆，氢气年需求量将达到6000万吨，我国将真正进入氢能社会。