写稿
投稿
作为实现碳达峰、碳中和目标的重要绿色能源发展方向，今年国内氢能发展火热。据不完全统计，目前已有20多个省、40多个地级市出台了氢能规划，规划产业规模超过1万亿元；不少央企和上市公司也在竞相布局氢能发展。
值得注意的是，发展这种“未来能源”仍需“跨栏”。在日前召开的2021太原能源低碳发展论坛上，业内专家普遍认为，与制氢相比，更应重视储运、加工等方面的技术和成本问题。氢能作为新兴产业，仍面临标准体系不成熟、产业链和配套设施不完善等问题，建议完善政策，明确标准。
万亿氢能市场将迎来爆发期
“无论是全球还是我国，氢能即将迎来集中爆发的阶段。”山西省副省长王一新在座谈会上说。
中国氢能源与燃料电池产业创新战略联盟此前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》显示，中国年产氢能力约4100万吨，产量约3342万吨，使其成为世界上最大的氢气生产商。
今年年初，氢能被纳入国家“十四五”规划和2035年长期目标纲要，一系列政策加速出台。近日，五部门联合印发了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》。北京、上海、广东省申报的城市群成为首批示范城市。四年示范期内，每个城市群最高将获得中央奖励补贴17亿元。
各地发展氢能的热情高涨，据不完全统计，北京、上海、山东、广东、湖北、河北等20多个省份相继发布了氢能产业战略规划，并出台了对氢能、燃料电池产业的相关补贴扶持政策。
王一新说，山西是煤炭大省，也是制氢大省。在发展氢能，特别是煤制氢方面具有独特的优势。目前，大同、长治、晋中、太原等地氢能产业集群正在加速形成，全省年产氢量超过300万吨。面向“十四五”，山西将重点培育氢能作为“未来七大先导性产业”，进一步加大政策支持力度，打造从制氢、储氢到氢运输、加氢、加氢等完整产业链。
“氢能是能源转型的关键。” 法国液化空气(中国)投资有限公司董事会主席路跃兵在论坛上表示，氢能市场正在大规模发展，中国氢能具备曲线超车的条件。他认为，无论是工业副产氢，还是风能核电制氢，中国都拥有丰富的氢资源和规模化发展的产业基础，中国是全球最大的商用车生产国，应用场景广泛。
中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，对氢的需求量将接近6000万吨，氢能将占我国终端能源系统的10%以上。产业链年产值达12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。
多家企业争相布局
面对如此庞大的市场，众多企业竞相布局。7月底，协鑫集团正式发布“蓝绿同行”氢能战略，提出到2050年规划建设40万吨绿色氢生产供应、3个研发基地、6个产业基地和100个综合能源站。
协鑫氢能事业部执行总裁、协鑫新能源副总裁周振声在论坛上表示，协鑫正在利用绿色氢硅材料技术创新优势，大幅降低发电成本，提高光伏利用效率，利用“风--光-氢-储-云”多维能源转换体系，推动氢能产业高质量发展。
三峡集团党组成员、副总经理张定明表示，公司在氢能领域建立了绿色氢技术与应用创新中心，在技术创新、示范推广、产业生态和资金投入等方面做出了努力。鄂尔多斯、宜昌、武汉等地积极推进绿色氢技术及应用示范工程实施。
传统石化巨头也在加快新能源“赛道”。中国石化提出建设中国氢能第一公司的目标。公司总裁马永生表示，“十四五”期间，规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。同时，大力发展可再生能源制氢，计划年产氢100万吨以上。此外，重点关注氢能运输和绿色炼氢领域。在氢能运输领域，要建设全国最大的氢生产、储运、加氢网络；在绿色氢精炼领域，要推动炼化企业转型脱碳，实现炼化行业最大规模的绿色氢利用。
国务院国资委此前表示，超过三分之一的央企已在制定制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链布局，还实现了多项技术研发和示范应用。
储运加工环节技术瓶颈亟待解决
“氢燃料电池最大的问题不在于制氢过程，而在于储存、运输和加氢过程。不解决这三个问题，氢燃料电池的产业化就无从谈起。” 上海博氢新能源科技公司董事长沈建跃说。
“氢面临着与风光光电同样的问题，如果以绿色氢为主要生产方式，每年都会出现峰谷问题，必须考虑储能和释放周期。”德勤中国财务咨询氢能产业合伙人林承宏表示，在这种间歇性可再生能源模式下，储能解决方案必将成为未来产业发展的重要方向。
“现在储、运和加氢，在整个氢能事业里面成本太高。”中国工程院院士彭苏萍说。运输加氢环节成本30元，中间成本必须降低。
国际可再生能源署技术与创新中心主任道夫·吉伦表示，氢是一种非常好的新能源载体，现在的关键是降低氢能的成本。氢气的运输使氢气生产成本增加了一倍，需要寻找替代方法来降低氢气运输成本。
“氢气的缺点是每立方米的储存密度相对较低，这意味着它的运输将比石化能源更昂贵。”林承宏表示，由于运输距离和日常消费不同，相应的运输方案也会进一步区分。“可以采用分散式电解工艺直接分散式制氢，在周边绿色能源比较充沛的时候，短期内当地消纳压力不是很大，当地分散式制氢工艺也会有效降低运输成本。”
西门子能源股份公司新能源业务全球首席战略官兼亚太区业务负责人赵作智指出，目前短距离瓶装氢能运输成本较高，更经济的方式是通过技术改造向天然气管道中添加氢气。
建议完善政策，明确标准
林承宏表示，为了更好地发展氢能产业，地方政府必须将资金用于有效和高回报的技术研发，有清晰明确的成本降低路径，能够合作创造可行的解决方案，并出台更明确的指导方针。
业内专家普遍认为，氢能产业需要在顶层设计规划、政府监管和政策体系建设等方面加强。
“安全是氢能发展的前提。产业越是火热，越要冷静思考。” 山西省应急管理厅厅长王启瑞表示，安全是氢能应用和规模化商业化的重要前提。
王启瑞建议，在氢能产业发展初期，要借鉴国外经验，结合国内实际，加强全产业链顶层设计和规划，完善相关产业政策体系建设，尽快确定产业发展的牵头部门，明确产业链过程中的各个环节。归口管理部门确定项目审批流程和审查标准，组织研究解决氢能产业发展中的各种问题，包括增设、加强加油站设施等。
在行业标准和制度层面，建议系统开展氢气泄漏、扩散、燃烧等相关实验研究，推动完善我国氢气安全质量体系，支持建设第三方氢安全检测研究中心，增强产品、设备检验与认证能力，为全产业链各环节安全运行提供技术支撑。
往期精选回顾：
