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围绕氢燃料电池汽车的氢能源产业已成为热点。在第19届广州国际车展上，广汽、上汽、长城等主流汽车厂商均宣布将大力开发氢燃料电池汽车，展示真车，海马等本土汽车厂商也在加快氢能源配套设施建设。在地方层面，中国已有50多个地级市发布了氢能源产业规划。专家预测，随着国家氢产业发展顶层设计即将发布，在政策的鼓励和企业的推动下，氢产业化的步伐将会加快，预计将会出现规模效应。
汽车企业加快布局
在广州车展上，广汽集团发布了旨在实现碳中和的GLASS“绿色清洁计划”，其中包括开发氢动力等替代燃料车型。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽正保持对氢能的战略跟踪，以确保它不会落后。
值得注意的是，广汽集团研发的首款氢燃料电池汽车THE AION LX燃料电池近日在ITS如其出行开始示范运行。搭载广汽首个自主研发的燃料电池系统和动力电池系统的氢燃料电池汽车，每100公里仅消耗0.77公斤氢，行驶里程超过650公里，一次加油只需3 ~ 5分钟。
长城汽车此前规划的新智能高端汽车品牌“沙龙智航”也在广州车展上亮相，明确聚焦纯电、氢技术两条技术路线。此外，还展出了世界上第一辆c级氢燃料电池SUV原型车，其行驶里程为900公里。长城汽车的一位管理人员表示，在过去几年里，长城汽车已经在氢研发方面投资了20亿元，未来还将投资至少30亿元。
作为海南省唯一的汽车公司，海马汽车虽然没有参加广州车展，但最近也在开发氢燃料汽车。据海马官员介绍，除了开发可行驶约800公里的氢燃料电池汽车外，海马在海南的首个加氢站将于2021年建成并投入使用，可满足每天近100辆氢汽车的需求。
政策层面促进
汽车业界认为，最近汽车制造企业的积极态度与持续推进氢燃料相关政策密不可分。
2021年10月，国家发展改革委联合召开多部委专家座谈会，围绕制氢、储运充氢及终用全产业链展开讨论，并分析产业发展态势，探索氢产业合理布局，有序推进多元化应用示范，建设清洁低碳供应体系，制定行业标准等。
11月7日，中共中央、国务院发布了关于深化治理污染的指导意见，其中提到，氢燃料电池汽车将在蓝天保护领域得到推广。
根据工业和信息化部指导、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计到2035年，氢燃料电池汽车数量将达到约100万辆。商用车辆将以氢为动力。
在地方层面，中国已有50多个地级市发布了氢能源产业规划。11月11日，首届上海城市群燃料电池汽车示范应用联席会议召开。上海市经济和信息化委员会副主任刘平表示，上海城市群应尽最大努力协调应用场景、产业链和基础设施布局，成功完成各项任务和目标。近日，广东省召开氢燃料电池汽车推广座谈会，提出未来四年广东省地方补贴范围有望达到5万辆左右。
行业专家表示，在上海、广东等示范区实施具体政策后，国家层面的氢产业发展顶层设计有望出台，以更好地从能源端吸收氢能源。
预计成本降低
然而，一些汽车业内人士认为，与电动汽车相比，目前氢能源汽车的普及率仍然很低，很难推广。成本高、运行成本高已成为制约氢燃料电池汽车普及的关键因素。
据上汽大同介绍，作为上汽集团在2020年9月北京车展上推出的全球首款氢动力MPV，到目前为止，大同EUNIQ 7仅以原价正式销售给鄂尔多斯相关车型。“因为到目前为止还没有补贴，所以汽车的价格看起来很贵。”这位知情人士说，在没有补贴的情况下，EUNIQ 7的低版售价为人民币80万元，高版售价为人民币90万元。
根据5个部门发布的关于燃料电池汽车示范应用的通知，氢燃料电池有8个关键部件，这在之前占了大部分成本。然而，在过去的两年里，中国的相关产业发展迅速，许多零部件实现了国产化，成本也相应降低。目前仍需进口的只有碳纸和质子交换膜。业内专家表示，在国内企业如亿化通、潍柴动力、捷氢科技和贝里科技大规模生产后，关键部件的成本预计将大幅下降。
在使用方面，上汽表示，由于高压氢运输成本高的因素，目前即使是大型氢汽车的使用成本也是石油汽车的5到10倍。此外，加氢站的普及程度还远远不够。以上海为例，不仅加氢站数量少，而且加氢站的选址都在遥远的外环之外。
然而，支持投资的步伐正在加快，比如在中国大规模生产氢气。在上游制氢过程中，山东省最大的氢燃料电池供应项目——青岛氢能资源基地项目于11月初由中国石化旗下青岛炼化有限责任公司完成。该项目年产氢能力2250吨，预计2021年12月底投产，将彻底解决青岛燃料电池的氢源问题。
业内专家指出，随着我国继续推动可再生能源廉价发电，电解水制氢成本预计将继续下降，这有利于氢能的推广和应用。在储运过程中，液体储运与气体储运相比，具有储氢密度高、运氢量大、远距离运氢等优点。随着未来液体转换成本的降低，它将具有竞争力。
在加氢站方面，上海有关部门透露，包括上海机场集团在内的许多区县和单位都非常愿意建设加氢站，这对用电压力很大。此外，上海外环还有望建设氢气站。
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