9月11日，天空和海洋氢燃料加速器联盟（SASHA）发布了一份新的报告，强调了缺乏支持绿氢生产的政策对航运和航空实现零排放机会有严重威胁。

该报告，名为“绿氢间隙”，指出所有通往真正可持续的航运和航空燃料的途径都需要绿氢。然而，尽管先行者公司可以加紧向绿氢生产商发出需求信号，但如果没有政策制定者的支持，他们的行动将永远是孤立的。

SASHA联盟主任Aoife O'Leary对此表示：“绿氢生产存在令人担忧的延迟，这意味着如果航空和航运现在不清楚而大声地说明他们的情况，他们将无法获得真正导致可持续脱碳的燃料。”她补充道：“各国政府已经在优先考虑其他行业氢能发展，所以如果没有更强有力的政策，航空和航运将被忽视。”

此外，SASHA还批评了英国的清洁海事计划（Clean Marine Plan）、FuelEU海事法规和ReFuel EU航空更多地关注支持生物燃料和/或液化天然气（LNG）。

在航空领域，氢的潜力一直是一个经常被强调的途径。据预测，由于普遍缺乏需求，氢的产量低于实现《巴黎协定》温度目标。然而，2023年将成为氢燃料电池飞机起飞的一年，ZeroAvia和Universal Hydrogen都将在一侧配备氢动力系统的小型客机上进行飞行测试活动。而H2FLY就在上周实现了由液氢驱动的燃料电池飞机的“首次”载人飞行。

除了SASHA报告所强调的潜在政策困境之外，主流氢动力飞行的技术和生态系统挑战仍然存在，包括氢的体积密度、储存和安全挑战，以及加氢基础设施。

针对该报告，克兰菲尔德航空航天解决方案公司对外关系总监Scott Pendry表示，该报告表明，绿氢对于实现气候中和航空的所有途径都至关重要，并补充道：“政府和行业都必须开始解决如何为SAF和氢飞机生产扩大绿氢的生产、储存和使用规模的问题。”

在水上，国际海事组织（IMO）最近通过了一项修订后的战略，希望到2050年左右，航运业实现净零排放。与航空业类似，氢能一直被视为更清洁航运业的关键推动因素，但它将如何发挥这一作用仍存在很大争议。

奥雅纳咨询团队氢气、CCUS和新燃料主管Sally Prickett指出，虽然“一劳永逸”的解决方案来实现海洋和航空的脱碳不太可能，但她表示，该报告强调了氢气促进一系列途径的潜力。她说：“如果没有绿氢，这些行业将难以找到令人满意的零排放解决方案。”

SASHA Coalition的政策官员Nuala Doyle解释称，由于这两个行业对气候的影响受到越来越多的审查，随着更多法规的出台，随着时间的推移，限制将变得更加严格。Nuala说，绿氢和DAC将在行业脱碳中发挥关键作用。“目前的法规几乎没有激励[氢和DAC]，相反，法规鼓励不可扩展或仍然是化石燃料的燃料。”她说：“如果没有与零排放目标相一致的监管和激励措施，企业可能会发现，由于投资于一种不再被接受的燃料，它们最终会陷入资产搁浅。”

PS：报告可添加微信获取