有报告指出，英国已经在全球氢投资竞赛中处于落后地位。

根据能源网络协会(ENA)和英国氢能公司的最新报告指出，英国的氢政策进展在2021年排名世界第二，然而到了2023年已经下滑至第八位。尽管其低碳氢生产目标翻了一番，达到10GW，但在最终确定政策和支持机制方面，英国的进展缓慢，时间表不断延期，没有重大项目进入最终投资决策(FID)。

报告指出：“危险在于，英国将无法建立健全的国内供应链，被迫排在国际供应商的后面，从而进一步减缓部署和脱碳努力，错失由此带来的经济效益。”ENA和Hydrogen UK的成员建议英国在生产支持方面采取更快、更灵活的行动，并表示：“作为一项紧急事项，政府应该通过《能源法案》，制定可投资的生产商业模式，并建立适当的收入增加机制。”

此外，他们呼吁政府现在确定和支持战略基础设施投资，称其重点发展氢生产框架应与迅速发展对氢运输的类似支持相匹配。为了鼓励氢的使用，该机构成员表示，政府应该明确氢在用例中的最低作用，建议政府应该激活杠杆，以“胡萝卜加大棒”的方式启用和激励氢的使用。

最后，他们表示，政府必须刺激国内供应链，包括支持未来的劳动力，以实现未来的目标。近几个月来，英国政府一直在捍卫自己在氢政策上的立场。在今年6月(2023年)的英国《金融时报》氢气峰会上，英国能源安全和净零部门的议会副国务卿卡拉南勋爵(Lord Callanan)表示，英国正在遵循一种用于扩大海上风电规模的模式。

Callanan表示：“差价合约与氢气商业模式一样，都鼓励早期收入支出的资本支出，以弥合氢气生产与化石燃料当量之间的差距。这种模式为企业提供了长期的规律性和收入确定性。”这位议会副秘书补充道：“在碳定价和公众要求脱碳的压力的推动下，需求将会到来。这是关于最初相对较少的支持和监管确定性。”

该报告发布的同一天，英国备受期待的《能源法案》(Energy Bill)将提交议会，其中的修正案旨在改变氢工业的融资方式。该修正案由前能源安全和净零部长格兰特·沙普斯(Grant Shapps)提出，将放弃对家庭征税并将成本转移给“天然气运输公司”的原始计划。