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韩国正在研究利用海上风力发电的海上绿色氢气工厂，该工厂将以浮式生产、储存、卸载船为基础。
韩国成立了一个财团，带头进行氢FPSO (H-FPSO)的初步工程，该项目随后将被纳入试点项目。
该财团由韩国海洋大学(KMOU)牵头，包括韩国船级社(KR)和大宇造船海洋(DSME)在内，计划在2022年生产1兆瓦级的示范工厂，并在2030年开发和示范兆瓦级工厂。
据KMOU总裁Doh deogo -hee称，KMOU将利用该大学专利的浮动核电系统进行H-FPSO的研究、开发和演示。
KMOU与韩国电力建设公司(Kepco E&C)和DSME合作，开发了基于小型模块化反应堆BANDI-60S的浮动海上核电站。BANDI-60S是块状压水反应堆。KMOU认为H-FPSO概念是韩国实现碳中和、出口相关技术和加速氢燃料使用的最佳选择。
目前还不清楚H-FPSO试点项目将如何融资，也不清楚第一艘船将部署在哪里，而在本文付印时，Doh没有回答Upstream的问题。
韩国研究人员认为，随着H-FPSO概念与计划中的海上风力发电场联系在一起，FPSO概念为仅使用水和可再生能源生产绿色氢提供了强有力的解决方案。
德国咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)最近的一项研究发现，漂浮的海上风力可以与氢气转化相结合，从而在以强劲持续风力著称的偏远水域实现绿色氢气生产。
罗兰贝格高级合伙人Maarten de Vries说:“可以想象，浮动涡轮机、绿色氢气和FPSO的使用将结合在一起，实现非常低成本的绿色氢气海上生产——无论位置多么偏远。”
需求仍然是阻碍氢上游投资的主要障碍
罗兰贝格(Roland Berger)阿姆斯特丹办公室负责人布拉姆•阿尔伯斯(Bram Albers)表示:“在海上通过电解将海上风能转化为氢气，比在岸上更好。”
韩国将大举投资氢项目，以促进这种清洁燃料在其能源消费结构中的使用。
此前，产业通商资源部表示，韩国5大集团将在2030年之前投资43.4万亿韩元(约合380亿美元)用于氢技术。
中国已经发布了一项绿色新政，旨在到2025年将可再生能源发电量增加两倍。韩国在2019年1月发表了“氢经济路线图”，其目标是到2022年将燃料电池汽车的数量增加到7.9万辆，到2040年将增加到590万辆。
摘译自：Upstream.
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