英国政府已宣布计划在英国发起氢能革命，以取代运输和重工业等行业的化石燃料。为此，英国政府表示将投资2.4亿英镑。在氢战略中，2300 万英镑已分配给氢运输计划。对于英国交通部门，英国政府将氢技术视为公交车、火车和重型车辆 (HGV) 等交通电气化的补充。根据氢战略文件，氢有潜力为航空、交通等无法完全脱碳的行业提供解决方案。

英国的氢燃料计划目前针对的是在英国制造和运营的氢燃料电池巴士，英国政府在一份政策文件中表示，预计到2020年，氢动力汽车，尤其是公交车，将占代移动行业氢气需求的大部分。到2030年，氢动力汽车将更广泛地应用于不同的运输方式，包括重型货车、公共汽车和铁路，以及商业运输和航空的早期使用。政策文件预测，从长远来看，用于船舶和航空脱碳的氢气可能是整体氢气需求的重要组成部分。

另一方面，虽然技术不确定性被定义为一项主要任务，但没有具体披露现有氢基础设施的缺乏和成本差异。这意味着，这个问题必须通过政府和行业对研究和创新的持续投资来解决。对此，英国汽车杂志《Autocar》在今年3月推出了英国政府的氢能战略政策文件，其中包括一项耗资2000万英镑的清洁海洋示范项目，旨在加快英国零排放船舶的设计和开发。这将为示范网络、快速海上脱碳网络奠定基础。报道称，英国政府还在探索建立英国航运办公室（UK-SHORE），其唯一重点是使海运部门脱碳。

根据氢战略文件，“UK-SHORE 旨在将英国转变为燃料设计和制造以及氢和氨等清洁海洋技术的全球领导者。”政府官员估计，氢经济价值 9 亿英镑，可创造 9000 个工作岗位。 到 2050 年将增加 130 亿英镑和 100000 个工作岗位。这意味着到 2050 年，英国能源消耗的 20-35% 将来自氢。这种新能源对于实现英国到 2050 年的净零排放目标非常重要，并且可以为到 2035 年减少 78% 的排放作出重大贡献。

近年来，氢被视为化石燃料的替代品，甚至是“终极能源”。因为它是通过电化学反应，而不是使用燃烧（汽油、柴油）或储能（电池）方法——最典型的传统备用电源解决方案。燃料电池只产生水和热量。如果氢气是由可再生能源（光伏板、风力发电等）产生的，整个循环是一个完全不产生有害排放物的过程。但是今天使用的氢气大部分来自天然气，天然气的提取过程消耗能源并产生大量二氧化碳。因此，现阶段氢气的生产仍然受到污染。因此，氢的使用还有很长的路要走，包括彻底的商业化。