加州燃料电池伙伴关系(CaFCP)发布了一份新的8级重型燃料电池卡车文件，名为《燃料电池电动卡车:加州及其他地区货运活动的愿景》(Fuel Cell Electric Trucks: a Vision for Freight Activities in California and beyond)，该文件设想，到2035年，将有200个加气站支持7万辆重型氢动力卡车(fcets)。

要达成这一计划，迫切需要出台政策，释放和加速私人投资，达成到2045年实现卡车100%零排放的宏伟目标。

现代起亚汽车(Hyundai And Kia Motors)商用车开发主管、CaFCP理事会主席杰罗姆•格雷戈瓦(Jerome Gregoire)表示:“实现零排放的未来，需要政府和工业界的合作，并使用我们掌握的一切工具。现代起亚汽车明白，为满足顾客的多样化需求，需要电池和燃料电池技术。”

零排放汽车技术是当下最主要的攻克难题之一，也要真正实现100%成功的零排放转型需要fcet的独特能力。

重型卡车只占加州道路上所有车辆的2%，但这数十万辆卡车对加州9%以上的温室气体排放、32%的氮氧化物排放和3%的颗粒物排放。

Iwatani Corporation美国首席执行官兼CaFCP副总裁Joe Capello表示:“重型零排放卡车的成功推出需要几个关键因素的相互作用。就FCET而言，这包括同时推出氢燃料基础设施(加氢站)，以及可再生和零碳氢生产设施。”

政策机制精准到位的情况下，预计到2035年将形成一个自给自足的市场。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)的一份报告草案得出结论，为轻型燃料电池乘用车建立一个自给自足的氢化网络是完全可以猜想的，这意味着重型燃料电池卡车也可以实现同样的目标。正如上文提及文件所说:“随着必要的市场信号和条件的建立，加州燃料电池伙伴关系的成员有信心成功过渡到这一复杂而困难的减排领域，并看到了市场可持续发展的道路。”

这是世界上第一个要求卡车制造商从2024年开始从柴油卡车和货车过渡到零排放卡车的法规。

Bill Errick, CaFCP执行董事:“加州已经设定了雄心勃勃的目标，要实现所有类型的车辆的零排放，包括乘用车、公共汽车和卡车。我们只有通过政府和私营部门之间的合作，通过促进和吸引投资的政策，才能实现这些目标。如果我们想快速、成功地过渡到一个自我维持的市场，现在就是采取行动和投资的时候了。”

关于CaFCP

加州燃料电池伙伴关系(CaFCP)是乘用车、公共汽车和卡车制造商、基础设施开发商、能源供应商、政府机构、燃料电池技术公司以及其他共同推动氢和燃料电池电动汽车商业化的伙伴关系。共同努力，确保车辆、车站、法规和人员相互协调，以确保技术充分发挥其市场潜力。