如今，氢能列车已用于日常运输，如阿尔斯通coradia ilint，已在奥地利投入运营。

2020年9月11日，奥地利维也纳客运铁路开启了一个新时代：2020年11月底前，奥地利联邦铁路ÖBB将首次使用氢动力列车提供日常客运服务。

由阿尔斯通公司在德国萨尔茨吉特基地建造的coradia iLint氢动力列车利用车载燃料电池将氢气和氧气转化为电能，从而将排放量降至零。

Cordia-ilint是世界上第一辆采用氢燃料电池驱动的客运列车，为牵引提供动力。列车安静无排放，运行时只排放水和蒸汽。

Cordia iLint可实现清洁能源转换、电池柔性储能、电源和可用能源的智能管理。设计用于非电气线路，它可以实现清洁和可持续的列车运行，同时保持高水平的性能。

据德国7月11日消息，世界上最大的氢动力列车车队将于2022年底在德国黑森州投入运营，届时，这27列氢动力列车将在法兰克福的Hüchst工业园进行加氢。

27列阿尔斯通Coradia iLint氢列车将取代以前的柴油列车，并在法兰克福及其周边地区的Taunus线上运行。

至此，氢能列车车队将成为世界上最大的氢能列车车队，也是世界上第一个连续正常运营的车队。

据说，德国铁路公司DB希望到2040年实现气候中和，届时，柴油机车将成为历史，取而代之的将是电池和氢动力列车。

众所周知，电池供电的纯电动列车更适合短途驾驶，而氢动力列车更适合长途驾驶：即使开启空调或暖气，充满氢的氢动力列车仍能行驶1000公里。

氢动力列车最高时速为140km/h，比内燃机车提速快。氢火车比较安静。每天，一半的氢火车车队都会来到法兰克福的Hüchst工业园进行加氢。整个加氢过程只需15分钟。

列车单体长45米，有160个座位。这比以前的柴油火车多了40个座位。据说每个机组共容纳300名乘客。

目前，法兰克福hüchst工业园无法生产绿氢，但每天产生约7吨废“灰氢”。为了改变这种状况，工业园区将在加氢站旁建设一座5MW电解槽，届时将使用绿氢。

格里斯海姆DB regio车间也规定了氢气列车的维护和修理。约220名员工将全天待命，以确保列车正常运行。这些每天维护近60列火车的“训练有素”员工将接受阿尔斯通氢气技术培训。

在这样的“精心”维护下，这些氢火车的使用寿命将达到25年。同时，这里还将建成未来的技术中心。

据说谁将成为氢火车的司机还不清楚。在未来几周内，将进行公开招标。据悉，DB regio将是申请人之一。