德国航空部门希望用氢来对抗碳排放。航空业在大流行时期面临死亡螺旋上升，但随着Covid - 19疫苗接种率回升，世界开始重新开放。这意味着人们的注意力再次转移到该行业在温室气体排放中所扮演的角色上。目前，该行业约占全球温室气体排放总量的2-3%。

根据德勤(Deloitte)的数据，如果航空行业的燃料消耗保持在目前的水平，那么到2050年，国际旅行和其他行业电气化的增长将达到27%，而“更高效”的化石燃料技术将达到12%。

考虑到这一点，各行各业的竞争正在拉开序幕，旨在研发出一种技术，让飞机能够在不使用氢和电力的情况下飞越全球。德勤认为，到2040年，零碳或零排放飞机将覆盖多达89%的欧盟短途客运市场，而长途航班则提出了更大的问题，需要在研发方面进行投资。

去年，英国支持的初创公司ZeroAvia成功地对一架6座飞机进行了短暂试验，并计划在2023年前将一架20座的氢-电燃料电池“动力系统”投入飞行，飞行里程最高可达648公里。空客也在推进计划，希望AirZEROe在2035年前从概念变为现实。

我们是否会很快得到氢动力飞行汽车的公告还有待观察，一点德国技术在于希望就能解决一切问题，但是同样重要的是，机场必须具备应对航空业能源转型的能力。德国以其务实、实用的足球队和同样务实的工程技术实力而闻名，毫不奇怪，它正在这一领域努力工作。

德国北部城市汉堡市是靠近德国斯堪的纳维亚边境的港口和货运中心，它支持汉莎航空、汉堡机场、德国航空航天中心和应用航空研究中心在未来两年内进行试验，设计和测试维护以及处理氢技术的地面流程。汉堡是世界上第三大航空目的地，对氢燃料的利用以及技术方面表示非常乐观，使该项目成为其一系列措施中最大的资金接收方，以帮助减轻疫情对航空部门的影响。

该试验将包括在2022年对一架退役的空客A320进行测试，以评估未来氢燃料飞机的维护需求。氢燃料飞机预计将更轻，而且与现有的内燃机飞机有不同的推进方式。汉堡机场负责人Michael Eggenschwiler说:“只有在地面上的基础设施也非常完善的情况下，使用氢技术进行气候友好飞行才有可能。”

资料参考：

《Green Energy: German engineers want to prepare airports for hydrogen planes》—— Josh Chiat