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瑞典Smoltek新专利：绿氢生产革新，电解槽产量飙升！

瑞典公司Smoltek近日宣布，他们已经获得了一项支持绿氢生产项目的新专利。这项电催化剂支持专利将影响Smoltek在电化学电池中的核心技术使用，展示如何减少PEM电解槽中铱催化剂的负载量，并提高电池的单位面积产量。

根据公告，这使得Smoltek的知识产权组合达到80项专利，其中电催化剂支持专利系列涵盖电解槽和生产纳米结构支撑催化剂的方法。

Smoltek Hydrogen的研发主管Fabian Wenger表示：“这对我们来说是一个突破，因为我们现在可以成为氢工业扩大PEM电解槽生产规模的技术解决方案的主要供应商。”

去年（2022年），Smoltek纳米科技公司透露，将通过开发一种创新的纳米纤维电池材料来支持电解槽和氢能行业，以优化绿氢生产。

该公司首次宣布将于2021年开始利用受专利保护的纳米技术开展该项目。该技术的好处意味着PEM电解槽在使用间歇性能源(如太阳能和风能)时效率更高。

这一新专利的获得将有助于推动绿氢生产的发展，为氢工业提供更多可持续的解决方案。

新加坡氢能源转型：面临挑战，如何破局？

新加坡，一个以电力、工业和交通为中心的国家，正在面临一场关于氢能源利用的转型挑战。

亚洲研究与参与组织（Asia Research & Engagement）最近发表的论文指出，虽然氢能将在新加坡发挥重要作用，但并非是解决气候挑战的“灵丹妙药”，需要与其他解决方案相结合。

该论文强调，融资机构在为新加坡的氢能相关项目提供资金时需要辨明，资本应“谨慎”地投向融资风险低、符合可靠的净零排放路径项目。

新加坡的经济规模意味着将依赖进口，仅电力部门就占其排放量的40%左右。蓝氢的生产和消费可能会延长化石燃料作为原料的使用时间，这可能会带来重大的碳锁定风险。对用CCS生产的化石燃料制氢的技术经济分析揭示了一个困境：如果碳捕获率低，就有被大规模高排放的化石燃料制氢锁定的风险；如果碳捕集率很高，则存在资产搁浅的风险，因为CCS制氢可能永远不会具有竞争力。

目前，关于“低碳”或“清洁”氢的定义还没有统一的标准，建立国际标准可能需要几年时间。2023年4月启动的“净零融资行动计划”可能包括混合融资计划，以减少氢能相关项目的需求或成本不确定性。然而，不少投资者应该注意到，可融资性和政策支持并不意味着所有与氢能相关的项目都是可行的，即使表面上看起来回报很诱人。

对于这些挑战，报告警告称：“投资者仍将需要从谷壳中挑出小麦，应记住这些氢能项目的最终目标，即加速全球脱碳，以便到2050年实现净零排放。”

在这个转型期，新加坡需要明智的投资决策和科学的技术知识来平衡其经济发展和环境保护的需要。

印度NTPC新突破：高海拔地区投运氢车

印度电力公司NTPC宣布，计划在列城建立一个氢燃料站和太阳能发电厂，并部署相关的氢燃料电池公交车。这标志着印度首次在公共道路上部署氢动力公交车，并展示了该国在绿色能源领域的努力和雄心。

据了解，作为为期三个月的实地试验过程的一部分，印度城市的第一辆氢动力公交车于8月17日投入运营。

值得注意的是，燃料电池巴士的设计使其能够在稀薄大气中承受零度以下的温度，特别是在海拔11,562英尺的高海拔地区。这一独特之处使得该项目更具适应性和可行性，为高海拔地区的公共交通提供了新的选择。

NTPC表示，他们致力于到2032年实现60吉瓦的可再生能源产能，并成为绿氢技术和能源储存领域的主要参与者。为实现这一目标，该公司已经采取了一系列激励措施来实现脱碳，如氢混合、碳捕获、电动汽车巴士和智能NTPC城镇等项目。

此外，为了推进工业和商业应用中的电解槽部署，NTPC于2023年6月选择Ohmium International作为质子交换膜(PEM)合作伙伴，这将有助于提高氢能技术的商业化水平，并为相关行业提供更多机会。

印度财政部长发起绿氢合作

印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼发起了一项绿氢合作，与汇丰印度、孟买印度理工学院和Shakti可持续能源基金会共同致力于促进技术进步，使绿氢更具效率、成本效益和可扩展性。

根据一份声明，这三家公司获得了总计1.5亿卢比的赠款支持，以推动绿氢的发展。财政部长强调了政府通过一系列绿色改革推动绿色增长的重点，并表示：“这将为降低经济中的碳强度提供路线图，并创造绿色就业机会。我们的目标是使印度成为绿氢生产、利用和出口的全球中心。”预计这些伙伴关系将有助于推动政府在2021-22年联邦预算中宣布的国家绿氢使命，该使命为引领绿氢转型提供政策支持。

汇丰银行集团主席马克·塔克表示：“我们致力于在2050年或更早的时候，根据《巴黎协定》的目标，帮助实现全球净零排放经济。我们正在提供资金，以加速气候变化解决方案，并建立伙伴关系，推动技术突破，促进合作，支持创新，实现绿氢经济。”与印度理工学院孟买分校的合作伙伴关系预计将有助于鼓励印度理工学院的研究人员、科学家和学生开发突破性技术和解决方案，以应对绿氢生产、储存、运输和利用方面的关键挑战。作为该计划的一部分，印度理工学院孟买分校将邀请项目提案，由汇丰印度公司代表、多学科领域的教授和教职员工组成的指导委员会对项目提案进行评估。

委员会将选出前三名的参赛作品；根据委员会的评估、项目的可行性和商业准备情况，入围作品也可以在印度理工学院孟买分校孵化。与此同时，与Shakti的合作将侧重于对古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦、贾坎德邦和恰蒂斯加尔邦具有生产和使用绿色氢潜力的产业集群进行地理空间分析。

这一举措表明印度政府正积极采取行动，推动绿氢技术的发展和应用，以实现经济增长与环境保护的双重目标。

克兰菲尔德将布里顿-诺曼岛飞机改造为氢动力推进

克兰菲尔德航空解决方案公司正在Fresson项目下进行一项创新的尝试，他们将一架传统的布里顿-诺曼岛飞机改装为氢动力推进。这架飞机的改造将展示氢能飞机技术在解决航空可持续性挑战方面的可行性。

据了解，克兰菲尔德航空解决方案公司计划在2024年开始进行试飞计划，他们计划将这架飞机用作氢燃料电池推进系统(HFCPS)的飞行试验台。此前，克兰菲尔德航空航天公司已对作为示范飞机使用的未经改装的“岛民”G-HYUK进行了基准飞行试验。

该技术演示是向生产解决方案迈出的重要一步，因为Islander的HFCS和election推进装置(包括电机和逆变器)将以2026年产品的代表性方式封装到机舱中。然而，消除HFCS产生的热量是关键挑战之一。为此，CAeS的演示机将安装两个反应发动机热交换器，安装在改装后的机舱下方，以排除产生的全部热量。

此外，为了开发示范，CAeS与英国公司Ricardo合作开发燃料电池系统，与Evolito合作开发电动机和热交换器的反应发动机。这一技术的演示，不仅展示了氢飞机技术的潜力，也为航空业的可持续发展提供了新的可能性。

“因为我们已经对氢燃料电池系统进行了调整，因此不需要电池储能，HFCS的功率输出是直接控制的，以实现必要的响应性和稳定性，而不需要缓冲储能。”——CAes的工程总监Rob Marsh表示。