近日，氢能研究再次成功吸引了大家的注意。舟山要打造成“海上氢岛”，到2025年建设氢能海洋应用示范试点；2035年国内具有影响力的氢能海洋应用示范城市“海上氢岛”基本建成；日本将在2030年前将氢作为主要能源，到2050年实现氢能社会零排放。那么，目前正在建造中的氢能船舶或概念船有哪些呢？让我们一起来看看吧。

氢动力滚装船

丹麦航运公司DFDS将与合作伙伴共同开发氢动力渡船，最快有望在2027年投入运营。按照计划，该项目将开发一种由氢燃料电池系统驱动的滚装客渡船，这种氢燃料电池系统能够产生23兆瓦电力，只排放水。所采用的绿色氢气将由哥本哈根附近计划建立的一家海上风能电解装置工厂生产。

DFDS称，该船将暂时命名为“Europa Seaways”号，设计能够搭载1800名乘客和120辆卡车或380辆汽车，车道长度2300米，燃料箱容量为44吨。新船最初将部署于DFDS的奥斯陆-腓特烈港-哥本哈根航线，往返时间48小时，加油间隔48小时，每年能够减少64000吨二氧化碳排放。

如果该项目按计划进行，这艘氢动力渡船最快能够在2027年实现全面运营。

氢动力船项目HySHIP

由挪威海事业集团威尔森(Wilhelmsen)联手多家欧洲合作伙伴共同进行的创新氢动力船舶项目HySHIP近日获得挪威政府下属组织Enova的2.19亿挪威克朗(约合2500万美元)资助。

HySHIP项目将设计和建造一艘以绿色液态氢(LH2)为燃料的示范滚装船，并建立一个可行的液态氢供应链和燃料供应平台。具体而言，该项目旨在降低整个欧洲更广泛地转向液态氢作为船舶推进系统的开发和运营成本。

这艘液态氢动力滚装船将由威尔森负责运营，预计将在2024年投入使用，向挪威海岸沿线的氢气中心输送液态氢。概念船命名为“Topeka”号，将是首艘投入商业服务的同类船舶。

氢动力客船

去年11月25日，日本岩谷产业宣布，将与关西电力公司等合作伙伴共同开始氢动力船舶商业化研究，这种船舶将以氢电池为动力，航行时不排放二氧化碳。这种最尖端的氢动力客船长度约30米，总吨位60吨，可容纳100人左右。除了能减轻环境污染之外，还有比普通船舶更低的气味、噪音和震动。预计新船将在2025年大阪·关西世博会期间用作客船，连接世博会会场所在的大阪湾人工岛梦洲和大阪市沿岸的旅游景点。

该项目的目标是从2024年开始氢动力船的验证测试，争取在2025年世博会前实现商业化。未来，还将考虑研发长距离航行的氢动力邮轮。

氢动力海工船

2019年底，Ulstein披露了首艘氢动力海上安装船SX190。该船是一艘零排放DP2工程支援船，采用一套Nedstack燃料电池动力系统，能够为航运业及海上风电海上施工环节提供绿色解决方案。

根据Ulstein的计划，首艘SX190安装船将在2022年进行海试。以现在的技术水平，SX190安装船可在“零排放”模式下运行4天，但随着未来储氢和燃料电池技术飞速发展，“零排放”模式下的续航能力可达到两周甚至更长。为了延长安装船的续航能力，该船同时安装了低硫柴油的电力推进系统。

继SX190安装船之后，Ulstein近期又针对海上风电行业推出了进一步的氢气混合动力设计，称其去年研发的J102型自升式重吊船设计将能够以零排放模式运行75%的时间。这可以通过“现成的技术”来实现，额外的成本被限制在预期价格5%以内。

据了解，J102是该公司X-JACK系列最新增加的设计，是一种优化了成本效率的自升式设计。J102设计配备了高达2500吨的高起重能力，甲板上方的吊钩高达160米，使合同承包商们每船次能高效的运输和安装4台15兆瓦功率的风力发电机。

在自升式船领域，大多数的新设计采用电池混合动力系统和柴油发电机组，并具备了在未来更改为氢动力燃料电池系统的选择。Ulstein指出，大功率电池储能系统的缺点是重量和成本，而这种系统在自升式重吊船上并无帮助，不仅会增加顶升系统的负担还会降低可变甲板载荷能力。

氢动力帆船

全球第一艘能源自给氢动力船“Energy Observer”号去年从法国出发开始了世界航行。这艘船装载了日本丰田的燃料电池，能够在航行中利用太阳能和风能从海水中提取氢气作为动力，实现能源自给自足。

“Energy Observer”号原本是法国帆船竞赛选手的比赛用船，1983年，“Energy Observer”号在加拿大建成，次年成为全球首艘在24小时之内突破500英里的竞赛帆船，此后经过四次改造，最终成为了世界上第一艘利用燃料电池实现能源自足的船舶，该船搭载丰田氢燃料电池车“Mirai”的燃料电池，全长30.5米，宽12.8米，重28公吨，航速8至10节。

如今，“Energy Observer”号已经成为了一个真正的未来能源实验平台。除氢动力外，该船也能由太阳能、风能﹑波浪能等各种可再生能源发动。船舶动力由船内可再生能源系统和一个造氢系统共同提供。后者可利用海水来制造氢气，继而产出电能，还有一部分氢气是以船上的太阳能板收集转化而来，储存氢气的气缸代替了传统的电池，也大幅减轻了船身的负重。

“Energy Observer”号使用的绿色氢气是利用船上的可再生能源从海水中提取的。生产和燃烧氢气不会导致任何温室气体或微粒排放。

氢动力游艇

据英媒消息称，微软创始人比尔盖茨花费5亿英镑巨资，从荷兰公司Sinot那里购入了世界上第一艘氢动力游艇“Aqua”。然而，Sinot公司日前出面否认，称Aqua游艇仅仅是概念产品，仍在紧张开发中。

据此前外媒报道，比尔·盖茨近日订购了世界上第一艘氢动力超级游艇“Aqua”，价值约5亿英镑(约合45亿人民币)，配备了无限泳池、直升机停机坪、水疗中心和健身房设施。盖茨订购的豪华游艇长112米，完全由液态氢驱动，由荷兰设计公司Sinot设计建造。

Aqua游艇有112米长，通过两个液氢罐体转化提供电能，时速最高17节(约20英里/小时)，续航可达3750英里(大约从伦敦到纽约的距离)。

据了解，这艘游艇有五个甲板空间，可容纳14名客人和31名船员。另一个更环保的特点是，凝胶燃料火盆(gel-fuelled fire bowls)可以让客人在室外保持温暖，而不必燃烧木材或煤炭。但它最先进的特点则藏在甲板下，两个28吨重的真空密封舱被冷却到零下253摄氏度，里面充满了液态氢，为游艇提供动力。这种燃料将通过船上燃料电池为两台1兆瓦的发动机和螺旋桨发电，燃料电池将氢和氧结合起来产生电力，水则是这一发电过程的副产品。

据媒体报道，该游艇不太可能在2024年前出海。