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自1766年，英国化学家卡文迪许发现氢以来，这个元素周期表中位于第一位的化学元素，也是宇宙中含量最多的元素，正在越来越深刻地影响人类生存和发展。氢能具有低碳清洁、来源多样、资源丰富，以及可储存性、可再生性等特点，不仅是一种理想的含能体能源，还是唯一可以同时满足资源、环境和可持续发展要求的新能源，在发电、工业、建筑、交通等领域的化石能源替代方面，能够发挥重要作用。随着全球应对气候变化和能源紧缺压力的不断增加，氢能已成为世界能源转型的重大战略方向，也是我国实现“碳达峰、碳中和”的重要手段之一。
氢燃料电池商用车已迎来发展的战略窗口期
在氢能领域，氢燃料电池产业应用场景最成熟、推广速度最快，各国已经开始积极布局，初步建立起了产业基础、市场基础。这其中，氢燃料电池汽车被认为是最先实现规模化、产业化、市场化的重要方向。作为汽车行业新能源化、低碳化的重要技术路线，也是交通领域实现“碳达峰、碳中和”的主要解决方案，氢燃料电池商用车已经迎来发展的战略窗口期。
从技术产品角度看，氢燃料电池汽车拥有更高的功率和能量密度，载重能力强、续驶里程长，且加注补能时间短、环境适应性强，可真正实现使用过程的无污染、零排放。从应用场景看，相较更适用于城市、短途、乘用车的纯电技术路线，氢燃料电池汽车更适用于中重型、中远途的商用车，特别是替代大马力柴油机的中重卡、大客车、物流车及专用车，能够在充分发挥技术性能特点的同时，取得良好的经济效益和环境效益。
依托京津冀示范城市群，福田氢燃料商用车大有可为
2020年9月21日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会、国家能源局发出《关于开展燃料电池汽车示范申请(以下简称“以奖代补”政策)的通知》，对符合城市群条件的核心关键技术产业化研究和示范应用给予奖励。推动形成布局合理、重点突出、协调发展的新型产业发展模式。全国18个城市群积极组织申报，经过激烈竞争，北京、天津、河北、上海、广东3个城市群入选首批示范城市群。
目前，三个示范城市群各具特色。其中，京津冀具有技术创新资源和人力资源、丰富的氢副产资源和绿色制氢能力等优势，初步完成了氢燃料电池汽车全产业链布局;同时，以北京奥运会、冬奥会等重大项目示范应用为引领，京津冀示范城市群已形成成熟的推广应用体系。特别是在即将到来的冬奥会的帮助下，氢燃料电池汽车产业有望进一步加快京津冀地区的发展。福田商用车作为京津冀城市群氢燃料电池汽车推广的主要参与者，具有得天独厚的时机、地理位置和人员优势，正面临重大发展机遇，前景广阔，成就巨大。
在政策支持方面，京津冀示范城市群“以奖代补”政策侧重于推动中长途、中重型商用车示范应用，京津冀地区政府也积极围绕产业链发展和情景应用提供全方位的配套政策支持。在产业链支持方面，北汽福田是北京唯一一家氢燃料电池商用车公司，起步较早，技术成熟，产品多元化。更重要的是，福田汽车专注于氢燃料电池汽车的不断积累，有力推动了电堆、制造、储存、运输、氢化等全产业链的发展，推动京津冀地区形成相对完整的产业链布局。在场景应用、示范推广方面，京津冀地区氢燃料电池汽车的应用场景丰富，如城郊客运、城郊联络线、城际班车、市政环卫、物流运输等。福田针对不同的应用场景提出了相应的产品和服务解决方案。特别是在冬奥会期间，预计将有600多辆福田氢商用车服务于北京冬奥会各赛区，将产生广泛的示范效应。
氢燃料电池商用车发展的三大关系和一个关键点
面对下一阶段氢燃料电池商用车的加速发展，应牢牢把握“产品与场景”、“产业链与模式”、“市场与政策”三大关系和“规模”的关键点。
关系1:产品与场景。氢燃料电池技术的特点决定了商用车优先发展的路径。因此，面向商用车场景的产品将是决定氢燃料电池汽车产业能否实现规模化发展的关键。目前，氢燃料电池商用车的应用场景包括城市物流应用场景、公交车和旅游大巴应用场景、市政环卫应用场景、工程和港口车辆应用场景。根据上述场景对运输负荷、行驶里程和运行时间的不同要求，需要开发与场景相匹配的商用车产品。
关系2:产业链与模式。即如何通过模式创新和产业链的合理划分，为氢燃料电池汽车产业找到一条除技术突破外的第二条道路。在京津冀地区的产业链布局中，福田汽车以整车制造商为主，鄂华通提供氢燃料电池发动机系统，科泰克、天海专注于氢瓶储运制造，燕山石化和张家口地区分别提供了丰富的工业副产氢和绿色氢资源。京津冀地区分工合理、协调紧密，将在产业链布局和模式创新上走在前列。
关系3:市场与政策。现阶段，配套政策应能有效弥补氢燃料电池商用车的TCO (total cost of ownership)成本劣势，促进市场购买意愿，扩大下游应用需求，增加上游生产规模。例如针对加氢站基础设施建设成本高、布局不完善的问题，在优化和完善管理体制和机制的同时，对基础设施建设给予专项补贴，特别是对使用绿色氢的加氢站设施，探索加大绿色低碳补贴支持力度。
关键:规模是氢燃料技术路线提高质量、降低成本的决定性因素，也是氢燃料电池商用车产业发展的立足点和关键点。今年前三季度，氢燃料电池汽车产销量分别为879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。虽然绝对值还很小，但已经形成了快速起步、高增长的大趋势。随着产销量的逐步增加，氢燃料电池商用车的成本降低效果将进一步显现。根据国内有关机构的研究和预测:根据每辆车的计算使用60千瓦(额定功率)氢燃料电池发动机,当输出上升从1000台到10000台,氢燃料电池发动机的成本将会下降9000元/千瓦至2200元/千瓦,减少75.6%;当增加到10万辆时，氢燃料电池发动机的成本将进一步降低到600元/kW，整车TCO将具有与柴油车型的竞争力。
总之，氢燃料电池凭借其高能效、零排放的能源优势，将成为交通运输行业深度脱碳、实现我国“双碳”目标的重要选择。随着示范城市群政策的实施和全产业链的成熟，氢燃料电池商用车正面临快速发展的战略窗口期。北汽福田应利用北京冬奥会的“东风”，充分发挥以京津冀地区为依托的时机、地理位置和人才优势，加快自身在氢燃料电池商用车领域的规模化、高质量发展，为京津冀地区社会经济发展和“双碳”目标的实现做出更大贡献。
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