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工业和信息化部在答复十三届全国人大四次会议第5736号提案时表示，将积极配合有关部门制定氢能发展战略，并研究和推动氢内燃机的一体化来支持它。工信部将根据氢发动机的技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前安排相关标准的预研，及时推动急需标准的制定，大力支持氢能汽车的科学合理发展。
近年来，与氢相关的工业蓬勃发展。例如，今年中国许多地方都把建设加氢站列为地方优先事项。广东佛山、安徽芜湖、河南郑州、山西太原等城市的加氢站已超过30个。全国加氢站企业也超过20家。
业内分析人士表示，氢能发展的热潮迫使了氢能建设的规则，希望相关政府部门和行业机构能够明确氢能定位。
据工业和信息化部表示，工业和信息化部将支持零碳氢发动机的发展和研究，以促进氢内燃机的支持。与氢燃料锂电池不同。在氢内燃机中，化学能向机械能的转换是按照吸气-压缩-工作-排气四个冲程来完成的，可以简单理解为把氢燃烧成油。
目前，欧洲几乎所有的主要商用车oem都在进行相关的可行性研究，并已建立了由22家公司组成的氢发动机联盟，其中包括oem和关键零部件。国内一些企业和高校已经取得了初步的研究成果。例如，长城汽车此前发布的“石灰技术”车标氢动力系统全场景应用解决方案。
业内人士认为，虽然本轮氢能市场是由下游需求带动的，但上游制氢技术研发的突破是产业链垂直联动的决定性因素。在投资层面，主要有三个层面的机会:上游制氢、中游储氢运输和下游应用。
目前在储运方面，主要分布的是中石化和中石油的“两桶油”;在产业链和氢气装备方面，重点企业是国家能源集团和中国船舶重工集团公司(718所)。在氢燃料电池及其核心部件方面，国家电力投资集团、东方电气集团、中国船舶重工集团公司(712所)将重点布局;在燃料电池汽车、列车和氢冶金终端应用领域，主要有东方集团、一汽集团、中车集团和宝武集团。
