氢能源汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，在汽车行业内方兴未艾。作为一种新能源车型，充能时间短，只需要5分钟，而充满却可以行驶1000公里。但是当前市面上的氢能源汽车基本上都是氢燃料电池汽车，氢燃料电池汽车需要通过催化剂铂把氢气转化为电能。对此，许多人大惑不解，氢气作为一种燃料，为什么不能直接燃烧，反而要转化为电能，并且铂的价格十分昂贵，这未免有些得不偿失。

氢气内燃机早就有前人提出并进行了实验。1841年，英国就率先发布了一个用氢氧混合气体工作的发动机的专利，21世纪以来，不少像福特、三菱、马自达、FEV等车企和零部件供应商都在研发氢气内燃机，也出现了一些概念产品；一部分氢内燃机甚至还进行了量产，比如宝马研发的烧氢气的宝马7系，丰田也研发出了三缸1.5T的氢燃料卡罗拉运动版，还参加了“富士SUPER TEC 24小时耐力赛”。但是这些历史都证明，氢气内燃机相比于燃料电池可以直接将化学能转换为电能，其能量转换效率较低，如此使用实在太过奢侈。那么，出现这种情况的原因是什么？

1、氢气内燃机效率低

烧氢气的宝马7系可以容纳8公斤的氢气，但是燃料消耗量却是3.7kg/100km，最多只能续航201公里，和一些微型电动车不相上下。而且，这辆汽车的加速性能也很差，输出仅有260马力，完成零百加速需要9.5秒。而氢燃料电池车性能更好，丰田的MIRAI可以储存5.6Kg氢气，加一次氢就能行驶1003公里，平均燃料消耗量才0.55公斤氢气/100 公里，显而易见，燃料电池效率比氢内燃机要高得多。这主要是因为氢气的体积能量密度和点火能量低，燃烧速度太快，因此氢气内燃机不能像普通汽油车一样，通过提高压缩比来提升动力和燃烧经济性。

2、氢气内燃机安全性低

虽然氢气与汽油相比更安全，逸散速度快，不容易沉积。但氢气内燃机却要比氢燃料电池汽车的安全性差一些。就是因为氢气用分子的形式附着在具有渗透性的薄膜上，然后从燃料电池的阳极进入，氧气则从燃料电池的阳极进入。之后由催化剂铂发生作用，让阳极的氢分子分解形成电流和水。由于氢气的存在形式不属于气体或液体，所以不容易发生爆炸。而氢气内燃机则不同，因为温度过高，所以很容易提前点燃氢气和空气的混合气体，甚至在进气门还没关闭之前就点燃，从而出现回火、爆燃这些危险情况，还会出现爆炸。

所以，氢气内燃机这条路线基本上已经被否定了，主要还是因为氢气内燃机终究还是内燃机，就算是研究了上百年的汽油内燃机，目前效率上限还是卡在50％左右，目前最高的热效率就是45％，因此氢气内燃机远不如氢燃料电池更有潜力。

当前氢燃料电池汽车也面临着很多的问题，例如氢气如何大规模运输和储存，这些问题都亟待解决。氢燃料电池汽车要想普及，任重而道远。