随着我国物流业的加速发展和未来对“新基础设施”的日益支持，对叉车的需求将会越来越大。根据中国工程机械协会工业用车分会的统计数据，2021年3月份的月销量就超过12万辆，创造了新的月销量，而2021年第一季度全国销量超过24万辆。2021年第一季度中国叉车销量已经超过美国的年销量，再次显示了中国叉车市场巨大的发展潜力。

数据来源，中国工程机械工业协会工业车辆分会 要点氢能整理

由数据可知，2014年-2020年中国电动叉车占比逐年增加。

叉车作为一种生产工具，使用强度高，应用规模大，排放问题突出。在环保政策和室内工作环境要求的双重推动下，叉车作为一种使用强度高、应用规模大，并且排放问题突出的生产工具，由此电动叉车的比例将继续增长。

从技术角度看，燃料电池叉车结合了纯电池叉车能在封闭空间内不受限制使用等优点。同时，它具有内燃机叉车的优点，即利用率高、性能高、性能水平高、灌装速度快等。下面是两者在假设情况下的比较:

来源，Roland Berger

目前，燃料电池叉车在应用推广过程中存在主要的几个方面问题：

一是燃料电池叉车的价格是普通锂离子叉车的两倍，是铅酸电池和内燃机的几倍。

二是燃料成本高，目前氢气价格过高，使用成本与国内电价差距较大。

三是目前还没有标准，燃料电池叉车充氢还需要更具体、规范的管理规定。

EVTANK发布的白皮书显示，行业集中度进一步提高，2020年我国叉车行业CR10指数比2019年提高7.9个百分点为91.1%。其中，安徽合力集团和杭叉集团分别占据叉车行业第一、第二的位置，形成了“双领先者”格局，并且均在燃料电池叉车领域进行布局。

国外叉车企业推出了自己的燃料电池叉车产品的企业有：林德、斯蒂尔、丰田、科朗、现代等。

随着燃料电池行业的不断进步和成本的下降，中国燃料电池叉车是否能在随着燃料电池行业的不断进步和成本的下降的过程中，复制Plug Power的成功，并占据电气化过程中的一席之地?我们拭目以待。