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1000多辆氢燃料电池汽车穿梭、服务于北京冬奥会场馆，场面多么壮观！
在“双碳”的大目标下，本届冬奥会成为第一个真正实现碳中和的奥运赛事，其中节能清洁能源汽车占所有赛事保障车辆的84.9%，氢燃料电池汽车表现出色。
“根据冬奥会组委会的数据，冬奥会示范运营了1000多辆氢燃料电池汽车和30多座加氢站。车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车，如雪蜡车。其中，雪蜡车是为滑雪运动员滑板打蜡的特殊保障车，可在－34℃正常启动。”清华大学核能与新能源技术研究所教授、国际氢能协会副主席毛宗强表示。
1000多辆氢燃料电池汽车参与了交通服务保障。在14年前的北京奥运会上，这个数字是3。同时，这也意味着世界上最大的燃料电池汽车示范运营正在北京冬奥会上演。
2022年北京冬奥会可能成为我国氢能加速落地的分水岭。
客车为主，车企争秀氢实力
氢燃料电池汽车作为新能源汽车的细分赛道，应用的首选场景是商业领域。据了解，为冬奥会服务的氢燃料电池汽车以客车为主要车型，共816辆公交车，品牌涵盖福田、宇通、中通、吉利等，可以说是汽车企业氢实力的全面展示。
福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁、技术研究院院长刘继红表示，欧辉客车为冬奥会提供了515辆氢燃料客车（北京延庆赛区260辆，北京市内赛区35辆，张家口赛区220辆），占氢燃料客车整体保障车型的63%，其中改制的福祉车40辆，服务行动不便的乘客。这也创下了氢燃料客车服务国际运动赛事规模最大、车型最多的记录。
据远程汽车介绍，张家口崇礼赛区共有80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F提供赛事服务。为此，吉利星际支持由研发工程师、服务工程师、供应商工程师组成的专职保障团队，提供足够的常用件、易损件和自制软件储备，确保车辆运营服务顺利进行。
丰田作为奥林匹克和残奥会的全球合作伙伴，也是早期布局和第一家大规模生产氢燃料电池汽车的汽车公司，为冬奥会提供了107辆柯斯达氢擎中巴汽车。据报道，柯斯达氢擎是专门为北京冬奥会和残奥会开发的。由丰田在中国的研发中心负责研发，并在四川一汽丰田生产。
丰田还提供了140辆第二代MIRAI氢燃料电池汽车，是本届冬奥会投产的氢燃料电池汽车的主要品牌。这也是第二代MIRAI首次在中国大规模使用。
值得一提的是，在欧辉客车的515辆氢燃料客车中，共有212辆配备了丰田氢燃料电池系统，这也是丰田与北汽集团、亿华通三方合作的结果。
1000多辆氢燃料电池活动保障车还包括物流车辆、专用车辆等车型。例如，智蓝汽车是中国第一辆具有完全独立知识产权的黄河氢燃料电池雪蜡车，为冬奥会定制的4.5T氢燃料电池轻型卡车物流车和中国重型汽车提供。
挑战：加氢、运行、维护、调配、防疫
北京冬奥会期间，根据规划，北京赛区位于平原，主要使用纯电动和天然气车辆；延庆和张家口主要使用氢能汽车，主要满足山区的需求。
宇通客车相关负责人表示，氢燃料汽车冬奥会的主要挑战来自于保证车辆运行稳定性。
他进一步介绍，世界级赛事冬奥会的车辆服务保障任务通常极其艰巨，氢燃料客车在这次服务保障中可以说是新手。一方面，冬奥会周边气温较低，增加了车辆运行稳定性的难度。如何保证车辆在低温环境下的性能仍然稳定可靠，对服务保障团队来说是一个挑战。另一方面，氢燃料客车对氢堆、加氢站、车辆配件等相关配套设施要求较高，需要做好充分准备。
毛宗强说，相比之下，张家口的寒冷和低温是对锂电池汽车的一个重大考验，但对于可以在零下30-40度正常启动的氢燃料电池汽车来说，这完全不算一回事。氢燃料汽车大规模服务冬奥会的主要挑战是世界上前所未有的大量氢燃料电池汽车组织和前所未有的疫情防治。这一挑战不仅包括氢燃料电池汽车的加氢、运行、部署和维护，还包括车辆、运维人员和乘客的防疫工作。
30多座加氢站确保安全供应
为确保氢能安全稳定供应，2022年北京冬奥会示范运营的加氢站有30多座。
自2021年以来，为冬奥会服务的加氢站如雨后春笋般涌现。如中石油河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站、河北崇礼北油氢联合建站等4座加氢站；中石化北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站；国家能源集团首个70兆帕综合移动加氢站，符合国家加氢站标准要求和防爆认证，在河北万全油氢电综合能源站投入使用。
2021年12月27日，华北石化公司自主生产的第一批390公斤氢燃料在自有加氢站正式上市；自2020年3月中石化北京冬奥会氢气新能源供应项目建成投产以来，燕山石化已向北京及周边市场供应260多吨高纯氢，支持绿色冬奥会。
1月28日，张家口绿色氢能一体化示范基地项目启动，绿氢生产开始。该项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，冬奥会期间将为张家口氢燃料汽车提供约50%的绿氢供应。
绿色冬奥、科技冬奥的完美诠释
借助冬奥会的机会，氢能车型将得到更多消费者的理解和认可。事实上，在优惠政策的持续帮助和双碳目标的推动下，氢能产业已经迎来了发展热潮，成为一个新的出路。
2021年3月，氢能正式纳入“十四五”规划纲要草案；2021年12月，工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出加快氢能技术创新和基础设施建设，促进氢能多元化利用。
截至2021年底，北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市已经制定了氢能发展计划。2021年12月28日，财政部等五个部门发布了《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》。河北、河南两个城市群正式获批，加上京津冀、上海、广东首批公布的城市群，2022年共有5个城市群将正式开启我国燃料电池示范应用。
“北京冬奥会是中国在‘十四五’开幕后和‘双碳’背景下举办的第一场世界级赛事，具有重要意义。绿色奥运会，必须坚持生态优先、资源节约、环保，为冬奥会奠定美丽的中国背景。”宇通客车相关负责人表示。
他进一步表示，氢燃料电池汽车不仅具有燃料汽车寿命长、燃料加注快、纯电动环保的优点，而且具有零排放、寿命长、方便性高的特点，是新能源汽车的最终发展方向。氢燃料公交服务冬奥会响应了国家“双碳”战略的号召，也是对绿色和科技冬奥会的完美诠释。
“氢燃料电池汽车在冬奥会上的大规模应用的成功，也预示着氢燃料电池城市示范群项目的光明前景。”毛宗强表示，结合东京奥运会夏季氢能展示，北京冬奥会在寒冷冬季的成功展示将增加世界对氢能的新认识，有利于促进氢能产业的发展。
未来将继续提供旅游服务
冬奥会结束后，如此大量的氢燃料电池汽车将何去何从？
刘继红介绍，冬奥会结束后，欧辉氢燃料客车将继续通过北京公交、张家口公交等客运服务提供商系统，继续为公众提供安全、舒适、环保的出行体验。其次，氢燃料巴士的普及将加快，逐渐成为郊区公共交通和长里程城市巴士的主要选择。未来，随着氢能产业链的进一步完善，氢燃料巴士将以安全、舒适、低碳的优势扩展到更多领域。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，冬奥会氢燃料电池汽车大规模运行的主要意义是为企业和行业积累研发经验，支持行业后续研发和示范运行，后续的主要挑战是如何扩大产品的适用范围。
他进一步表示，氢燃料电池汽车的主要应用场景是公交车、固定线路公交车和物流运输，缺乏市场扩张机会，避免类似纯电动公交车有补贴就有市场，没有补贴就会萎缩的局面。
开启新的发展阶段
“从2008年北京奥运会3辆氢燃料电池巴士，到2010年上海世博会196辆氢燃料电池汽车，到2022年北京冬奥会数千辆氢燃料电池汽车示范运行，显示了中国氢能的发展速度，以及中国政府进行能源革命和减少二氧化碳排放的决心。”毛宗强说。
根据《中国氢能产业发展报告2020》，我国氢燃料电池汽车保有量将从2020年的7352辆增加到2025年的10万辆，到2025年，氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。
业内人士认为，氢能作为清洁零碳的二次能源，在未来能源改革中发挥着重要作用，将承担帮助实现双碳目标的使命。氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的纯电动汽车相似。在技术层面，优先推广商用车，进一步推动商用车领域的大规模应用。未来五年，氢燃料电池汽车预计年复合增长率将达到68%。
以绿色冬奥会为契机，氢燃料电池汽车产业将进入新的发展阶段。
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