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据报道，德国航空航天中心已开始开发他们自己的氢动力汽车。
环保出行面临的最大挑战是自主性和充电时间。所以对重型车辆而言，最普遍的选择就是来通过燃料电池使用氢气发电，而对于轻型车，用电池直接充电更方便。但是，与这两种发电方式相比，氢气发电越来越受到青睐，碰巧由于目前的能源危机，欧洲的电力供应再次受到限制，因为气候变化使得斯堪的纳维亚的大多数水坝没有足够的水来发电。
上一届慕尼黑汽车展上，德国航空航天中心展示了一套符合各种城市汽车标准的理念。该公司研发概念是SLRV(安全轻型区域车辆)，目的是为承载两人以下安全的轻型汽车。这细分市场被称为L7e，包含重量小于400公斤的四轮汽车，不包括电池重量。这种车主要用于城市日常交通，有规则的点到点路线，甚至适用于共享汽车系统。
这一理念的目的是要避免世界上数百万辆车每天有80%的时间停下来，而车辆只能在上下班时才启动一次，如果这些车辆能进入相关的设计平台，则可以在正常停泊期间多次通行。要做到这一点，汽车的充电时间和自主性必须按照要求进行，就像雷诺设计的Mobilize EZ1系统一样，该系统通过插在可交换电池组的电动汽车上实现用户轮换，对德国航空航天中心而言，解决之道就是利用燃料电池技术来使用氢气驱动电机。
这种系统的优势在于氢气能快速装入到罐子里，缺点是体积小，必须有足够的充氢网络和效率。基于以上所述，他们提出了超轻汽车的概念，这使其拥有更大的自主权。为确保这种轻便的重量不致引起意外，车辆采用一种叫做夹层结构的制造技术，外层是铝或钢，内部是塑料泡沫。
乘务舱是一种环形结构，能吸收车辆行驶时作用于车辆的力，并在发生碰撞时保护乘员。车体由夹层金属制成，重约90公斤，整辆车的两节电池重达500公斤。
由于不再需要固定方向盘，采用线控转向系统也简化了设计。SLRV的悬架设计是前车碰撞时变形，有多个预先设定的断点，以防止车轮进入车体。
在前面是一块8.5kW的燃料电池，后面还有一个25千瓦的补充电池。在乘客舱的两个座位之间有一个储存在700个大气压下的1.6公斤氢气罐。这样就能产生45马力的动力，最高时速120公里。设计人员确保这辆车平均时速80公里，每一次充电可以行驶400公里。
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