氢燃料汽车将在冬奥会上大规模使用，证明他们的技术在过去十年中一直在不断迭代，环境适应性非常好。“在2008年北京奥运会上，三辆国产氢燃料公交车被用于示范用途。北汽福田负责研发和生产的副总裁、福田智兰新能源总裁秦志东表示，公司预计大约600辆氢燃料汽车将为北京冬奥会服务每个赛区。

工作人员为冬奥会服务保障车辆加注氢气 武亦彬/北晚新视觉供图

从3辆到600辆，紧随其后的是正在提速的氢燃料汽车。近期，北京、上海等多地相继出台支持氢能产业发展的新政策，国内外各大汽车企业也纷纷加大对各类氢燃料汽车的布局。从行业来看，氢燃料汽车在商用车，特别是中长途和中重型汽车的能源优势明显超过纯电动汽车，有望竞争适用于越来越多的新能源场景。

600辆福田氢燃料汽车服务冬奥会

十三年前，新能源纯电动汽车在中国还没有广泛推广，人们对氢燃料汽车知之甚少，氢具有来源广泛、清洁高效、应用场景丰富等优点，被认为是最清洁的能源，氢燃料电池汽车与纯电动汽车的不同之处在于，它的车身带有一个储氢瓶，在运行时通过氢氧离子的化学反应在现场产生电能。

而北京奥运会的氢燃料汽车更注重可靠性和安全性。由于是夏季使用，对环境适应性要求不高，难以适应北方的冬季。“当时还处于示范探索阶段，现在已经进入商业化阶段。”秦志东表示，以氢燃料客车为例，十年来不断迭代，整个系统的效率得到了显著提升，实现了经济性和轻量化、环境适应性的问题也得到了解决，尤其是可以抵御张家口崇礼的严寒，另一方面，从北京到张家口的长坡，在续航里程和动力方面都可以满足。

记者获悉，北汽福田在冬奥会各赛区投入使用的氢燃料汽车总数约为600辆。据介绍，从目前的测试情况来看，这批氢能源客车可在-35摄氏度下启动，在-40摄氏度下储存，百公里耗氢量超过6公斤。

对于车企来说，更关心的是氢燃料汽车的成本。秦志东说，同样12米长的氢燃料公交车，现在成本还不到第一代的三分之一。

氢燃料在长途超纯电中的优势

在北汽福田三款氢燃料客车亮相北京奥运会的同时，上汽也有20辆氢燃料汽车亮相。然而，几乎同时启动的氢燃料商用车和乘用车却以不同的速度在“跑”。国内尝试氢能源的挑战是更多的商用车企业；其他国家的氢能部署越来越侧重于商业用途。

2016年，北汽福田签订100辆氢燃料公交车订单，率先开始商业运营。两年后，首批49辆氢燃料公交车发往张家口，助力“绿色冬奥”。据悉，北汽福田计划布局全系列氢燃料商用车，涵盖城市客车、市郊客车、轻卡、中卡、重卡等不同产品。此外，不少上下游企业也开启了氢燃料汽车的布局。

“从大数据分析来看，纯电动汽车可以覆盖70%以上的城市配送场景，但在中长途方面，氢燃料商用车的优势明显强于纯电动商用车。”秦志东说，氢燃料电池汽车和纯电动汽车有着严格的场景区分，纯电动汽车更适合短途行驶，一般单程距离为70或80公里，一旦超过这个里程，充电时间就会变长，重量也会变大，携带效率会显著降低。

在中重型、中远距离使用场景下，氢能的优势一下子凸显出来。一次加氢可行驶四五百多公里，对冬天的低温环境几乎没有影响，更适合能源消耗要求较高的城市冷链车辆的配送。

但如果解决发动机效率、储氢能力、能耗等问题，氢燃料汽车有望满足加氢行驶1000公里以上的要求，使用范围将进一步扩大。秦志东表示，目前气态储氢能力有限，跑500公里已经比较好。目前，福田正在中国探索液氢在汽车上的应用。

政策频频推动氢燃料汽车推广提速

近日，财政部等五部门正式批复首批燃料电池汽车示范应用示范城市群，即京津冀、上海、广东。在近日发布的《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》中，氢能产业被列为京津冀产业中未来五年最早突破的三大产业之一。

与此同时，全国多地也在加紧出台政策支持氢能产业发展。除了推动氢燃料汽车的数量增长，各地区的发展目标还明确了未来几年要建设的加氢站数量，从而降低加氢成本。

然而，氢燃料汽车仍处于起步阶段。业内人士表示，同尺寸氢燃料公交车的成本虽然比十多年前低，但仍是纯电动汽车的两倍左右，与传统燃油汽车存在差距。在一些指标上，“下一步，氢燃料汽车的寿命会更长，目前已经从第一代的千小时提高到一万小时，未来重卡商用车希望达到4万小时。此外，发动机功率、储氢效率、能耗等都是优化的方向，从而降低用户的运营成本。”秦志东说。