近年来，在国内汽车市场，许多老牌汽车企业被边缘化甚至面临破产，其中就包括著名的海马汽车。曾经卖房子自救，现在被一汽和小鹏“抛弃”，海马汽车如何在困境中谋求发展成为人们关注的焦点。

海马打破氢燃料电池汽车之路

资料显示，早在2019年，海马汽车就成立了青雁新能源科技有限公司，注册资金2亿元。法定代表人为一汽海马总经理卢国纲。经营范围为“新能源技术开发；新能源汽车及配件的技术服务；销售汽车配件、包装材料、电子产品、机电设备、汽车等”。

海马汽车原本以为会在纯电动汽车上发力，结果却选择了不同的方式。

近日，海马汽车在互动平台上表示，公司战略部署将深耕氢能汽车。目前，公司已完成首辆氢燃料电池汽车原型车的研制，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，力争到2025年投资约2000辆氢能源汽车进行示范运行。

与锂离子电池不同，氢燃料电池实际上是一种通过氢氧化学反应产生电能的装置。这种化学反应的最终产物只是水，不会像燃油车那样排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物。因此，氢被认为是一种“零排放”能源。

那么，海马汽车为何选择使用氢燃料电池汽车呢？

氢燃料电池汽车确实是现阶段的热门话题。在此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，国家制定了到2020年、2025年和2030年分别实现1万辆和5万辆、100万辆燃料电池汽车保有量的计划。

近日，氢燃料电池再次被相关部门点名。工信部表示，将积极配合有关部门制定氢能发展战略，研究纳入和支持氢发动机。氢能概念股也因此大幅上涨。

不难看出，海马汽车要紧跟国家政策趋势，实现逆袭。只是氢燃料电池之路还充满了太多的未知数。

这条路好吗？

说到氢燃料电池汽车，我们首先想到的是日本车企。可以说，日本车企在这一领域具有相对领先的优势。

数据显示，全球80%以上的氢燃料技术专利掌握在日本企业手中。丰田和本田在2014年和2016年都实现了氢燃料电池乘用车的量产。但有趣的是，本田和日产在年内都宣布暂停生产甚至研发氢燃料电池汽车。

究其原因，无法降低成本是关键因素之一。比如丰田MIRAI和本田CLARITY在续航时间长、充电时间短等方面有优势，但缺点也很明显，就是价格高，MIRAI的起步价和CLARITY超过700万日元（折合人民币41万元），大部分车型都超过了800万日元。

此外，与纯电动和混合动力汽车相比，氢燃料电池汽车普遍被认为处于发展初期，由于加氢站等配套设施设计不足，大市场规模商业化。

在此背景下，本田等大举注入氢燃料电池技术的车企，近期纷纷暂停相关产品生产甚至产品研发。

那么，自主品牌能否走这条路呢？

当然，路虽然不好走，但海马汽车也不是没有自己的优势。一方面，海马汽车地处海南省，在新能源推广方面走在全国前列。

公开数据显示，截至2020年底，海南新能源汽车保有量突破6.4万辆，占比4.2%，高于全国平均水平约2.4个百分点，位居全国第四，海南已宣布将2030年，岛上的新能源汽车两年前就实现了。

另一方面，股权转让完成后，海马汽车从合资汽车公司转型为海南当地政府投资的本土汽车公司。这无疑将为海马汽车在新能源领域的发展获得更大的政策和资金支持。

去年年初，海马7X氢燃料电池试产车已经在海南亮相，全氢行驶800多公里。海马汽车表示，该车是国内首款上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。据最新消息，海马汽车已完成二代氢燃料电池汽车首辆样车研制，第三代氢燃料电池汽车正在研制中，力争投资约2000辆氢能源汽车进行示范运营到 2025 年。

因此，海马汽车是国内少数明确提出氢燃料电池分阶段发展目标的汽车企业之一。目前，海马汽车在氢动力方面也取得了多项突破。

不过，虽然海马汽车似乎可以借助政策和自身优势走氢燃料电池汽车道路，但似乎仍面临诸多挑战。毕竟氢燃料电池汽车的成本比较高。随着丰田和本田的“放弃”，海马汽车能否实现突破还需要时间验证。而且，氢燃料电池汽车还没有普及，消费者能否接受也不得而知。

短期内，海马汽车选择氢燃料电池汽车路线可能是无奈之举。毕竟急需破局，死马只能是活马医。但从长远来看，氢燃料电池汽车是一条可行的路线，海马汽车的布局也值得肯定。但要解决目前的困境，海马汽车还需要另辟蹊径。