以“引领氢能示范应用·推进黄河流域高质量发展”为主题，共同探讨氢能和燃料电池产业在政策、技术和商业模式等方面的成功经验及创新探索。2020年10月15日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅主办的“2020氢能产业发展创新峰会”在济南正式举行。

　　山东省副省长、中国工程院院士凌文、济南市委副书记、市长孙述涛及中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟致辞，国际氢能委员会执行干事达尔·威尔逊(Daryl Wilson)发表了视频致辞。

山东副省长凌文致辞

济南书记孙述涛致辞

达尔·威尔逊(Daryl Wilson)视频致辞

　　本次峰会上，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵在 “氢能应用场景与商业化路径”的主题论坛上分享了题为《燃料电池产业中的技术创新和应用》的报告。

上海捷氢科技总经理卢兵兵分享报告

　　随着氢能的安全使用问题及燃料电池的技术和成本瓶颈已逐步取得突破，氢能产业发展开始进入示范运营阶段，并开展商业化探索。发展氢能和燃料电池产业已经成为我国应对能源安全、实现可持续发展的必要途径和重要历史机遇。

　　作为一家创新型企业，捷氢科技此番再度受邀参加“2020氢能产业发展创新峰会”，更连续两年在峰会上分享捷氢科技在燃料电池产业化落地之路上取得的成果和经验，表明捷氢科技在氢能和燃料电池领域的影响力正不断扩大。

　　1.自主研发，掌控燃料电池核心技术

　　对于燃料电池产业中的技术创新，卢兵兵表示：自主掌控关键技术是燃料电池产业化的核心。

　　目前，捷氢科技自主掌握了燃料电池的核心技术，建立了从质子交换膜、催化剂和气体扩散层的测试评价能力，膜电极、双极板的自主设计能力，电堆和系统的正向开发能力。

燃料电池

　　依靠扎实的研发基础，捷氢科技推出了国际领先水平的燃料电池电堆PROME M3H，并完全实现自主设计开发，具有车规级、高性能、高可靠等特点，能满足客户多样化的需求。其中，PROME M3H电堆产品的58个一级零部件全部完成国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%，在车用动态工况下完成耐久性实测达7020h。

　　目前，PROME M3H电堆产品已应用于多车型平台，全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等不同领域，实现多品种燃料电池汽车的商业化落地。

　　“但是，我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。燃料电池的核心材料性能与国际产品仍存在差距，规模和质量需要快速发展。”卢兵兵说，“上午的峰会中提到，预计到2025年，燃料电池产业会出现拐点。在我看来，为了实现燃料电池产业的拐点，推进关键材料的国产化势在必行，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。捷氢科技希望在核心材料开发、应用等方面开展多种形式合作，基于现有产品平台持续、逐步地推进核心材料国产化。”

　　2.稳扎稳打，走好产业化发展之路

　　“目前，捷氢科技的拳头产品——最新一代燃料电池系统PROME P390总计配套8款车型登入工信部公告，捷氢科技的产业化落地进程驶入快车道。”在《燃料电池产业中的技术创新和应用》的报告中，卢兵兵向与会者介绍了捷氢科技的产业化落地情况。

上汽大通首款燃料电池MPV EUNIQ 7

　　“最近，配套PROME P390系统的上汽大通首款燃料电池MPV EUNIQ 7已经正式上市。”卢兵兵介绍说，“除此以外，捷氢科技的产品还配套了其它车型平台。上汽大通燃料电池轻客FCV80在全国9个城市实现商业运营，车队规模超过500辆;上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50辆，用于分时租赁和UNDP(联合国开发计划署)示范运行;上海申沃开辟了上海市首条燃料电池公交线路，参与UNDP示范运行，累计运营43万公里，单车行驶里程最高超8.2万公里……”

上汽集团氢能战略

　　值得一提的是，此前上汽集团正式发布了“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。“总的来说，‘氢战略’发布就是要自主实现‘低成本、长寿命、长续航、高性能、高可靠性、高功率’的燃料电池整车大规模商业化应用。”卢兵兵说。