国际能源署日前发布的预测报告显示，到2070年全球对氢的需求将达到5.2亿吨。作为应对气候变化、加快能源转型的重要举措，越来越多的经济体越来越重视发展氢能产业。

国际氢能委员会近期发布的报告还显示，今年2月以来，全球已启动131个大型氢能开发项目。预计到2030年，全球氢能领域的总投资将达到5000亿美元。世界能源理事会预测，到2050年，氢能将占全球最终能源消耗的25%。世界氢能产业发展如火如荼，各国氢能应用范围不断扩大，规划战略也在陆续公布，但绿色氢的使用仍需政策支持。

全球氢能热潮

能源、化工、制造企业跨界氢能合作蓬勃发展。随着氢燃料电池汽车的上市，氢动力火车、船舶、卡车甚至飞机等新型汽车的研发取得了突破性进展。

例如，韩国现代汽车投资约 7.6 万亿韩元（约 64 亿美元）用于氢相关研发和设施扩建。今年7月，现代汽车宣布与现代电气能源系统公司合作，开发专用于移动发电机和替代海事电源解决方案的氢燃料电池包。

国际航运公司加大了氢燃料的开发和利用力度。MSC于今年年初加入国际氢能委员会，探索利用氢气作为船舶燃料；航运巨头马士基的母公司 AP Muller Holdings 投资了 2000 万欧元，投资用于使用可再生能源生产绿色氢气的模块化电解槽的供应商。

氢能飞机初创公司 ZeroAvia 在今年 3 月 31 日表示，已在第三轮融资中筹集了 2430 万美元，投资者包括英国航空公司，该公司将利用这笔资金开发可容纳50多人的区域性零排放氢飞机...

目前，欧洲氢能项目覆盖全产业链，具有跨行业和政策合作的特点，重点关注工业和交通领域，荷兰皇家壳牌集团近日宣布，该公司已在德国投资启动绿色氢电解槽项目，总装机容量为10兆瓦。该项目每年将生产1300吨绿色氢，总成本约2000万欧元，它是目前欧洲最大的绿色氢能项目。今年2月，30家欧洲能源公司联合在西班牙启动了绿色氢能项目，目标是到2030年通过天然气运输和储存网络以每公斤1.5欧元的价格为欧洲国家提供绿色氢，计划年产360万吨绿色氢。

在中东，一些氢设施建设项目正在规划和进行中。今年7月，西门子能源与迪拜水电局合作，在中东和北非建设了首个工业级太阳能绿色制氢设施。沙特阿拉伯的 NEOM 新城宣布了一个 50 亿美元的项目。按照规划，该工厂投产后每天可生产650吨绿色氢气，每年可减少全球二氧化碳排放量300万吨以上。

多国公布氢能发展战略

随着氢能投资和多领域项目的不断发展，各国也在积极发布各自的氢能计划。截至 2021 年初，已有 30 多个经济体发布了氢能路线图。许多经济体已将发展氢能产业作为能源发展战略。中国还在20多个省份出台了地方政策。

欧盟：《欧盟氢能源战略》于去年7月发布，计划到2050年将氢能在能源结构中的比重提高到12%-14%。

法国：国家氢能委员会于今年年初成立。根据法国《国家氢能战略》，该国将继续大规模建设和安装水电解装置，推动氢燃料电池在交通运输中的应用，计划到2030年电解槽产能6.5GW，可生产60万吨绿色氢，减少二氧化碳排放600万吨。

美国：今年6月，“氢能源地球计划”公布，提出在10年内实现绿色氢成本降低80%的目标，从目前的每公斤5美元降至1美元每公斤。

韩国：在政府官员和行业专家的参与下成立了氢经济委员会，明确提出到2030年推广85万辆氢燃料电池汽车，建设660座加氢站。

日本：2017年12月提出氢能战略，两年后更新了新的氢能和燃料电池战略路线图，并制定了实现目标的措施；新加坡在2020年宣布了约3600万美元的低碳能源研究拨款计划，以支持氢能等低碳技术的研发。

智利：国家绿氢战略于2020年11月发布，目标是到2030年生产世界上最便宜的绿色氢，到2040年成为世界三大氢出口国之一。今年7月，埃及总统塞西发布声明敦促发展自己国家氢能综合发展战略，旨在赋能埃及氢能生产利用能力，将绿色氢能纳入国家综合能源体系。

发展绿色氢面临问题

随着世界各国排放要求的不断提高和全球能源危机，探索可再生、环保的清洁能源迫在眉睫。可再生能源发电产生的绿色氢从源头上杜绝了碳排放，它是一种真正意义上的清洁能源，受到国内外高度重视，绿色氢产业布局空前加速。

尽管如此，目前绿色氢的利用率仍然不高。目前，绿色供应仅占市场总消费量的1%左右，蓝氢将在中国长期使用，成本高是绿色氢利用率低的主要原因之一。

据国家发改委相关专家介绍，只有将绿色氢的成本降低到20元/kg，绿色氢才能在重载运输和优质供热（>400oC）领域具有商业竞争优势。与传统能源相比；用作炼铁、合成甲醇、氨等氢基原料，绿色氢的成本必须降低到10元/公斤以下。因此，目前绿色氢的大规模商业化应用仍难推进。

此外，可再生能源的波动也影响了制氢进度。目前，我国碱性水电解制氢很难与可再生能源直接耦合。据研究机构调查发现，国内兆瓦级以上风-光耦合制氢示范项目不生产离网制氢，均为并网制氢。也就是说，利用无法吸收的风电和光伏制氢，还只是处于理论上可行的阶段，还没有实际项目证明这条路是可行的。

现阶段，受体制、机制、技术、业务等诸多因素的影响，绿氢不可能快速、大规模地推向市场。工信部原部长李毅中表示，“灰氢不可取，蓝氢方可用，废氢可回收，绿氢是方向”，这是考虑当前现实情况。

可见，氢能产业的发展还处于起步阶段，面临着基础设施规模不足、氢能成本低、应用产业集群不成熟、政策监管不系统等诸多挑战。

普华永道旗下咨询机构思略特指出，从氢能产业目前的发展现状来看，低碳氢的生产和利用需要各国通过不同方式刺激，结合战略投资和金融鼓励。 “政府需要为处于起步阶段的绿色氢市场提供资金支持，为生产者和用户提供适当的激励措施，鼓励他们转向低碳氢技术。”