近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局（以下简称五部委）联合印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，原则同意北京、上海和广东省申报的城市群开始实施燃料电池汽车示范应用，示范期为4年。消息再次引爆氢能板块，氢能概念股持续上涨。

中信证券指出，该政策是响应去年启动的示范应用通知，明确燃料电池示范应用城市群（北京、上海、广东三大城市群）名单和补贴实施细则和示范应用期间的条件。至此，中央层面的燃料电池补贴政策框架已经全面建立，行业迎来新的发展阶段。

作为最适合氢能应用的领域，重卡有望率先受益。中集车辆CEO李贵平在接受媒体采访时表示，“未来特种车新能源将向氢动能方向发展。此外，城市冷藏配送车也是未来氢能的重要应用场景之一。”

氢能重卡渗透率将逐步提升

氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源，被认为是21世纪最有前途的清洁能源之一。 2019年，氢能首次被列入《政府工作报告》，引起市场广泛关注。

在“碳达峰、碳中和”的背景下，我国氢能产业目前发展迅速。中央和地方扶持政策密集出台，燃料电池产品快速迭代，越来越多的企业积极布局氢能源产业链。推动氢能产业链不断完善，行业景气度持续提升。

从目前各城市群的产业规划来看，2025年三大城市群的氢能相关产值计划达到1000亿元，预计2025年每个城市群有望达到1万辆，或总共 50,000辆，全国推广车辆或达10万辆，市场增长空间明显。随着车辆的增多，产业链的规模效应将逐渐显现，全产业链的成本降低指日可待。

具体到应用领域，广东省发改委2020年印发的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》提出重点发展重卡、中远程物流车、工程车、港口作业车，加快氢燃料电池商用车和专用车的推广应用。推动氢燃料电池物流车规模化应用，鼓励氢燃料电池汽车生产企业与省内重点物流企业合作，通过大规模集中采购搭建燃料电池汽车运营平台，大大降低了氢燃料电池汽车的采购成本。氢燃料电池汽车，推动氢燃料电池商用车的大规模使用。

重卡具有运输距离长、运输量大、运输效率高等优点，是公路货运的核心车辆，常用于物流运输、工程建设和特种车辆等领域。重卡电动化有两大方向：锂电池和氢燃料电池。与纯电动重卡相比，氢能重卡具有加氢速度快、续航时间长、耐低温、运输作业承载能力大等四大优势。

目前，在长途重卡领域，使用氢能重卡逐步替代传统燃油重卡已逐渐成为行业共识。随着氢能重卡推广规模的快速扩大，预计重卡将成为国内燃料电池商业化的首批细分市场之一。

中集车辆前瞻性布局

受“超限超载”管理、“打赢蓝天保卫战”、国家机动车污染物排放第六阶段标准实施、新能源汽车、轻量化、智能化专用车发展等因素的推动——用途车顶装产品迎来升级窗口期。乘联会公布的数据显示，2021年1-7月，新能源专用车销量达到6.9万辆，同比增长171%，占2020年全年销量的97%。

作为全球半挂车和专用车高端制造的领先者，中集车辆前瞻性地预测了这一发展，并积极推动新能源在专用车上的应用。据悉，中集车辆旗下凌宇汽车启动“天启”二期工程升级自动化、智能化生产线，并积极与主机厂合作，全面推进“油改电”重点项目，并成功联合研制了纯电动水泥搅拌机。

中集凌宇在搅拌车领域的布局，只是中集车辆新能源战略布局的一部分。中集车辆旗下的西安中集新能源城市渣土车和镇江“太字节”品牌冷藏车，都在“新能源”之路上。

冷藏车方面，中集车辆招股书披露，中集车辆计划投资新一代智能冷藏车数字化升级项目。在智能互联领域，公司将从新能源冷机的研发、智能互联模块研发和厢体产品模块研发等三个方面开展智能冷藏厢式车厢体模块数字化升级项目。

氢能也被纳入中集车辆未来的发展方向，中集车辆CEO李贵平认为，未来特种车新能源转换将与主机厂共同设计研发，技术研发将向氢动能方向发展。李贵平在接受媒体采访时表示，“以纯电动的渣土车底盘为例，背3吨电池基本便会吃掉3吨有效载荷，造成了很大的浪费。而氢动能可以弥补纯电动的缺陷。”

据悉，重卡的主要功能是载重运输，对动力系统的自重要求更高。锂电池能量密度低。使用锂电池作为储能装置，会导致重卡续航里程和载货量之间存在相互排斥的关系，难以满足重卡拉货跑远的基本要求。高品质的能量密度是氢燃料电池动力系统的优势，非常适合重卡本身的需求。

然而，由于成本和技术问题，氢燃料电池此前并未普及。中信证券指出，燃料电池示范应用工作的启动，推动行业发展进入新阶段，有望加速行业订单落地，促进行业优胜劣汰，带来行业新一轮政策催化剂，利好行业前景。

作为氢燃料电池未来重要的行业应用场景，如果氢能重卡能够在政策引导下实现技术突破、解决成本问题，逐步取代柴油重卡，氢燃料电池重卡面临的市场规模将进一步扩大。卡车产业链将是前所未有的。规模巨大，有利于带动整个氢能产业的快速发展。

此外，李贵平认为，冷藏运载车也是未来氢动能的重点应用场景，中集车辆将成为其中的佼佼者。将与轻卡厂商合作解决底盘问题，再与氢动能上游企业合作，共同推动氢能产业发展。

李贵平指出，“冷藏运货车虽然和普通车辆一样在城市行驶，但冷藏运货车更重，而且由于需要保温和冷却，冷藏车消耗的动能更多。未来，氢动能中国的冷藏配送车辆将具有更好的负载效率和续航能力。因此，将氢动能应用于冷藏配送车是技术上合理的发展追求。”