文/阮锦程 易车

　　今年大家都把目光集中于电动车上：特斯拉市值超丰田，比亚迪市值又超过某某国际汽车品牌。丰田章男批评大家对电动车太过热情，电动车并且想像中的环保，而那边特斯拉又撞车了。

第二代丰田Mirai

　　不过表面光鲜的汽车企业背后，往往关键技术是来自各大零部件巨头。甚至有时候主机厂有什么动作并不重要，零部件厂商们正在干什么才是重要的。

　　没错，全世界都在拥抱电动车，零部件巨头们也不例外。但有所不同的是，他们除了发力纯电动车，例如提供各种热管理系统、三合一电驱动等等外，在氢燃料电池方面也加紧了脚步。

　　而且，博世和大陆集团已经在国内建立氢能与燃料电池技术中心，开始着手生产氢燃料电池。

　　大陆集团氢能与燃料电池技术中心落户常熟

　　12月初，德国大陆集团宣布在常熟工厂建立氢能与燃料电池技术中心，为氢能和燃料电池系统提供关键零部件，而技术中心的建立目的为加速推进氢能与燃料电池相关技术在国内的转化落地。

　　对于燃料电池来说，其核心的零部件是电堆，还有其它关键部件包括涉氢管路、空气管路、冷却管路等等。另外除了燃料电池本身，加氢站用管路系统也需要研发。

　　所有这些零部件的可靠性、安全性、环境适应性、耐久性等都要求非常严格，特别是要满足复杂工况、严苛环境、高强度运营使用场景使用的时候。可以说氢燃料电池的化学稳定性、低渗透性、密封性、耐高温老化等等，可能比纯电动车还要复杂。

　　大陆集团常熟技术中心将在现有的研发条件下，继续投资新增研发及试验设备，形成新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的自主开发平台。

　　博世与庆铃成立燃料电池系统合资公司

　　同样在12月，世界排名第一的汽车零部件博世，与中国商用车制造商庆铃汽车在重庆签署合资协议。注册资本8亿元的合资公司（博世持股60%，庆铃持股40%），将共同开发和销售燃料电池解决方案。

　　这是博世继去年底无锡建立氢燃料电池研发中心后，在燃料电池领域又一大动作。在签约仪式上表示，博世提到：“除了内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术。而中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场。”

　　去年底博世中国氢燃料电池中心宣布在无锡奠基，这是博世集团首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2021年实现小批量生产。

在建的无锡博世中国氢燃料电池中心

　　无锡中心涵盖从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。未来包括氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用。

　　电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能，目前燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。而在去年年中，博世宣布与瑞典电堆制造商Powercell 共同开发燃料电池电堆。

博世与瑞典电堆制造商Powercell 共同开发燃料电池电堆

　　博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列。博世燃料电池技术最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。

　　当我们在关注纯电动车时，他们也在发力燃料电池

　　对氢燃料电池技术的零部件厂家远不止博世和大陆，事实上我们在2016年还曾在德国试乘了麦格纳氢燃料电池增程电动车。

　　汽车零部件巨头们与主机厂相比，他们可能看得更远。零部件品牌更关注于行业的趋势，只有那些真正成为趋势和赢利的技术，他们才会置身其中。

　　主机厂方面，丰田早在2016年丰田就发布氢燃料电池车“MIRAI”，如今丰田已对外发布了第二代MIRAI，所以丰田章男前后吐槽纯电动车也可能是别有用心，因为丰田在氢燃料汽车研发上处于领先。

　　而韩国现代已经实现量产的NEXO，已经连续三年出现在上海进博会上。

　　在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，在2030-2035年间，燃料电池汽车保有量将达到100万辆。而同时，商用车领域的燃料电池汽车将更早进入推广应用阶段。

　　而博世预测至2030年，全球高达20%的电动汽车由燃料电池驱动，而未来博世在车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。

　　没错，未来会是电动车的世界。然而电动车不应该只是“电池车”——氢燃料电池车也是电动车的一种。