近日，上海市嘉定区人民政府新闻办公室宣布，嘉定氢能港项目已进入招标准备阶段，预计今年７月底开工建设，２０２２年底竣工。项目建成后，将成为上海首个覆盖燃料电池堆、发动机及关键部件等系统技术的第三方氢能测试研发公共服务平台。

项目预计占地约４９．６亩。将建设１０余种类型的实验室，可提供车辆性能测试、燃料电池发动机性能测试、燃料电池堆性能测试、供氢、供气、冷却系统测试等测试环境。此外，还将建设３５ＭＰａ／７０ＭＰａ双功能加氢装置。为实验室内部氢气供应和为待测车辆加氢。

建成后，上海氢燃料电池检测中心将为燃料电池汽车制造商、汽车零部件研发制造企业和科研机构提供服务，氢能基础设施（含加氢站）建设和运营单位及其他氢能燃料电池相关产品供应商提供服务。

目前，氢能作为零碳能源，受到越来越多的关注，甚至被业内一些人视为人类能源的终极解决方案。２０２０年９月２１日，财政部、国家发展和改革委员会等五部门联合发布了《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》（以下简称《通知》），这也进一步肯定和鼓励了氢燃料电池汽车的发展。

中国氢能联盟在“十四五”氢能产业发展高峰论坛上发布的数据显示，截至２０２０年底，中国已建成１２８座氢燃料加氢站，氢燃料电池汽车累计数量达到７０００多辆。在７０００多辆氢燃料电池汽车中，上汽旗下Ｍａｘｕｓ的Ｅｕｎｉｑ　７是迄今为止最重要的一款。

作为世界上第一款使用氢燃料电池的ＭＰＶ车型，ｅｕｎｉｑ７动力总成采用了１３０ｋＷ堆和７０ＭＰａ储氢系统的组合。电机为高性能三合一电驱动系统，电池为宁德时代的高倍率动力电池。ｅｕｎｉｑ７采用后置电机布局，高效利用氢能，最大功率１５０ｋＷ，峰值扭矩３１０Ｎ·ｍ。

Ｅｕｎｉｑ　７在充满氢气的情况下可行驶６０５公里，但每１００公里只消耗１．１８公斤氢气。计算运营成本，大约是每公里４毛钱。随着技术的发展，价格将继续下跌。

考虑到使用氢气的安全问题，上汽ＭＡＸＵＳ也十分细心。首先，Ｅｕｎｉｑ　７储氢罐采用航天级碳纤维材料包裹，纤维壁厚可达２５ｍｍ。该罐抗压强度７０ＭＰａ，可承受高达８４２℃的极端温度。

其次，车辆率先采用中央储氢系统的设计，采用完全平底盘和双氢和关机电路冗余设计，　从而有效避免车辆行驶时因路面起伏对氢罐所产生的磨损。为了进一步提高整车质量，已经达到了世界经济论坛的“灯塔工厂”水平的生产标准，因此每一款ＥＵＮＩＱ７的质量和性能都是非常可靠的。

最后，为了进一步验证车辆的安全性能，ｅｕｎｉｑ７还进行了各种复杂的安全试验。整车已完成１００余种误操作验证，碰撞条件下２０余种氢气和断电功能测试。ｅｕｎｉｑ７还通过了－３０°Ｃ的冷启动测试，以确保即使在极端条件下也能稳定输出功率。

今年３月，重庆九龙坡区与几家公司签署了协议，计划打造中国西部氢谷。随后，５月份发布了上海氢能港项目计划，重点关注氢能的各个领域。因此，氢能的未来越来越受到行业内外人士的关注，而氢能汽车作为其中的一部分，未来必将有广阔的发展空间。上汽Ｍａｘｕｓ将继续努力，为广大用户创造更好的氢能源汽车。