现代汽车（Ｈｙｕｎｄａｉ）宣布，澳大利亚一支驾驶团队打破了氢燃料电池汽车单油箱行驶距离的记录。

澳大利亚现代拉力赛车手Ｂｒｅｎｄａｎ　Ｒｅｅｖｅｓ驾驶着一辆量产规格的Ｎｅｘｏ，完成了这一创纪录的行程。Ｎｅｘｏ是澳大利亚第一辆商业化销售的氢燃料电池汽车。

从墨尔本到新南威尔士州最西部偏远的矿业小镇布罗肯希尔（Ｂｒｏｋｅｎ　Ｈｉｌｌ）的行程长达８８７．５公里，比Ｎｅｘｏ官方的ＷＬＴＰ练习场６６６公里长２００多公里。

专家建议不广泛使用氢为电动汽车提供动力，除非是保证使用１００％可再生燃料，因为更高效的能源使用不仅仅是存储然后使用电池放电。

氢燃料电池技术可以更好地应用于长途运输和不适合电池的其他应用，如航空和海事行业。但一些汽车制造商——尤其是现代和丰田——仍然对氢燃料电池汽车具有竞争力抱有很高的期望。

ＦＣＥＶ车辆也可以在几分钟内重新加注，这可能有利于使用情况下快速换料——虽然需要注意的是，没有很多地方做到这一点，推出ＦＣＥＶ推动加油基础设施是昂贵得多，比安装电动汽车快速充电器要贵。

这两种技术仅仅通过关注驾驶时的能源消耗，就可以展示比官方测试周期更长的行驶里程。

最近，电动自驾游爱好者、特斯拉车主菲尔·史密斯（Ｐｈｉｌ　Ｓｍｉｔｈ）就展示了这一点。他从坦南特克里克（Ｔｅｎｎａｎｔ　Ｃｒｅｅｋ）到北领地的马塔兰卡（Ｍａｔａｒａｎｋａ），全程以６０公里／小时的恒定速度驾驶特斯拉Ｍｏｄｅｌ　Ｓ，行驶速度超过５５０公里。

里维斯创下的ＦＣＥＶ新纪录是平均车速６６．９公里／小时，尽管现代汽车表示这款车实际行驶了９０５公里，但该车的里程表是官方记录。

它打破了此前由法国航空驾驶员伯特兰·皮卡德保持的纪录，他驾驶Ｎｅｘｏ驾驶了７７８公里，从法国的萨勒盖米涅到布尔热。

为了确保打破纪录的驱动器的有效性，ＲＡＣＶ的工作人员在旅程开始时密封了油箱，ＮＲＭＡ的工作人员确认这在旅程结束时仍然有效。

里夫斯在现代汽车的新闻发布会上说：“作为一名拉力赛车手，我一直想创造一项世界纪录，但我从来没有想到它会以这种方式实现。”

“当我们一大早从Ｅｓｓｅｎｄｏｎ　Ｆｉｅｌｄｓ出发时，立刻发现Ｎｅｘｏ很容易驾驶——它的控制很直观，易于使用，驾驶位置非常好，座椅非常舒适。

他说：“Ｎｅｘｏ在开放式道路上的表现非常出色，它的长程行驶、安静而精致的驾驶舱，以及平滑、近乎静音的燃料电池动力总成。”

“经常检查Ｎｅｘｏ的效率读数，以最大限度地提高每公斤氢气的使用距离。发现通过使用拉力赛驾驶的技术，比如尽可能看远一点的路，以及我从我父亲那里学到的有效驾驶卡车长距离的技巧，实际上有可能远远超出Ｎｅｘｏ的官方范围。”

根据现代汽车发布的数据，这趟旅程总共花费了１３．５小时多一点的时间，消耗了６．２７公斤的氢，相当于每１００公里消耗了０．７０６公斤。

Ｎｅｘｏ目前正在澳大利亚ＡＣＴ进行ＦＣＥＶ试验，那里有澳大利亚首个商用加氢站。现代汽车表示，到２０２１年底，另一个加氢站将在布里斯班投入运营，其他加氢站也在筹建中。