今年的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明文规定在国家生态文明建设试点区和大气污染防治重点区域增多或升级公共汽车、出租汽车、物流运输等公用汽车，占比不能低于80%。

再过5年，新能源汽车销售量就应该占新产汽车总销量的20%左右，这代表着在我国市场，新能源汽车时代正式到来，燃油汽车从此告别了黄金时代。

然而，人们曾经认为纯电动模式是未来新能源汽车产业的终极动力形式，氢燃料电池汽车已经崛起。

产业格局重塑

两者都属于新能源汽车，氢燃料电池汽车由于技术、成本等各种原因一直处于冷清状态。但在2020年9月，氢燃料电池汽车行业发生了两件具有里程碑意义的事情，氢燃料电池汽车迅速崛起。

一个是国家财政部、国家发展改革委等五部门联合公布《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》：对入围的示范城市群，以“以奖代贴”的方式，根据达标情况给予奖励。

随后，在联合国75次联大会上，中国表示将采取更积极的政策和措施，到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和目标。锂离子电池也会造成碳污染，仅有氢能源的普遍使用才可以完成碳中和。

此外，到今年 ，鸿达兴业(证券代码：002002)等能源公司将在氢能源制造、储运等领域获得提升。鸿达兴业已经打出了中国液氢商业“第一枪”，建设中国第一条民用液氢生产线，生产高纯度氢，实现液氢长途运输，通过和日本旭化成株式会社，法国液化空气集团等国际巨头合作，进一步完善技术，公司已成功构建了氢能制造、储运的全上游产业链，为氢能的产业化应用奠定了坚实的基础。至此，氢能与燃料电池产业之间的技术链条已经完全突破。

国家新政策的全力支持和氢能源公司的技术提升，解决了氢能源电池汽车营销推广中的很多困扰，促进了氢能源电池汽车的规模化发展。

十年前，当纯电动汽车开始发展的时候，中国政府提出了“十城千辆”，而氢燃料电池汽车首先提出了“十省万辆”。

伴随着今年燃料电池汽车示范性城市群的兴起，我国燃料电池汽车行业的发展趋势有可能高于大众的预估。

谁是未来?

从理论上讲，氢能源是最后的绿色能源，氢能源电池汽车在续航里程和使用形式上面都强于纯电动汽车。

从长远来看，氢燃料电池汽车肯定会是最终的赢家。鸿达兴业CEO周奕丰谈过：根据数据信息表明，目前我国已变成世界第一大制氢国，在氢能使用层面具备极大的市场前景。

氢能源在中国的应用首先是氢能源汽车，在燃料电池发动机的关键技术方面，中国一直处于世界领先地位。随着我国氢能社会的逐步建成，我国氢能汽车很可能在国际竞争中占据重要地位。

殊不知，虽然氢燃料电池汽车非常强势兴起，但终究纯电动汽车的布局要早十年。巨额的资本投资、大量充电桩的建设和乘用车的大规模使用都是沉没成本。沉没成本越高，操纵起来就越困难。今年3月，红旗生产的一款全电动汽车也将正式亮相。

实际上，纯电动汽车和氢动力汽车之间的竞争看起来并不确定

纯电动汽车和氢燃料电池汽车都有尚未解决的问题。纯电动汽车的主要问题是电池寿命短、充电速度慢、充电桩不足。但假以时日，也许这些都不会成为问题。纯电动汽车电池技术取得突破性进展。在政府决心推动电动汽车发展之初，其行驶里程还不到100公里，但现在已达到600公里。随着增程式电动汽车的出现，人们最担心的问题得到了初步解决。充电时间缩短，充电桩陆续建成。

氢燃料电池汽车的主要问题是成本太高。加氢站很少，而且铺设加氢站的成本也很高。虽然氢燃料电池部件和氢能源的价格有所下降，但与锂电相比，氢燃料电池汽车的价格和运营成本仍远远超出普通消费者的心理预期。在大约5到10年的时间里，氢燃料电池汽车可能主要用于商用车，纯电动汽车可能用于乘用车。

最大的不确定性是中国承诺的碳中和日期是2060年。40年内，没有人知道纯电动汽车或氢燃料电池汽车的市场份额将会是多少，它们的技术将会有多先进，或者哪一个会更快地建立充电桩或氢燃料站。

假如在氢能源电池汽车广泛运用于乘用车前，纯电动汽车现已霸占了绝大多数行业市场，那么氢动力汽车的发展将会很困难。

即使到2060年，如果碳中和可以通过其他方式实现，锂电也不是不可能使用。

对发展趋势的分辨影响着公司的存亡，也挑战着企业管理人员的才智和决策力。全球能源巨头荷兰皇家壳牌公司的几位清洁能源高管在2020年底离职，主要是因为他们对于转向绿色能源的程度和速度有非常不同的判断。

至于未来，没有人知道哪一个是正确的答案，一些业内最大的公司正在推动纯电动汽车和氢燃料电池汽车，但不是每个人都有资本这样做。

纯电动车和氢能源汽车之间的pk将持续较长一段时期。只有能够准确判断时间节点的企业才能成为新能源汽车时代的最终赢家。