1966年，通用汽车(General Motors)的雪佛兰(Chevrolet)电动车是世界上第一辆氢动力乘用车，这款笨重的厢式车仍能达到112公里/小时的最高速度，行驶距离达200公里。

从那以后，已经有了无数的原型车和演示车型，只有少数几款真正上路，数量有限，包括梅赛德斯-奔驰的F-Cell氢燃料电池电动汽车(FCEV)，通用汽车的氢4和现代的ix35。

到2020年底，自燃料电池汽车开始销售以来，仅售出了27500辆——其中大部分在韩国和美国——这一低数字被归咎于全球范围内氢燃料燃料基础设施的严重缺乏。

尽管如此，这并没有阻止一些汽车公司继续研究和开发氢动力汽车。氢动力汽车使用车载发电站将氢转化为电力，然后为电动机提供动力。澳大利亚已经有几款车型可供出租，但还没有面向公众——稍后会详细介绍——不久还会有更多的车型上市(这里的“不久”指的是“未来几年”)。

两大卖点,当然,是氢汽车零排放只有水的排气管,事实上,他们可以在仅仅几分钟加油,长度的一个重大进步需要充电电动汽车(30分钟到24小时)。

现代Nexo

目前只用于租赁在澳大利亚——该法案政府已经抢购20舰队汽车——现代Nexo第一FCEV可用澳大利亚的道路上驾驶,即使没有很多地方可以加油(有一个氢燃料补给站,在现代汽车悉尼总部也设立了车站)。

目前还没有零售价，因为它还没有私人销售，但在韩国，它从2018年开始销售，售价相当于84000澳元。

车载氢气存储容量可达156.5升，续航里程超过660公里。

丰田Mirai

在氢燃料电池汽车方面，澳大利亚只有两款车型在争夺霸主地位：Nexo和丰田(Toyota)的第二代Mirai，其中20款氢燃料电池汽车已租给维多利亚政府，作为试验的一部分。

为了给Mirai加油，丰田已经在墨尔本西部的奥尔托纳建立了一个氢中心，并计划在澳大利亚各地建立更多的氢站(Mirai的三年租约也包括加油费用)。

与现代汽车一样，丰田也希望能够在基础设施方面赶上来，并在澳大利亚销售其氢燃料汽车。Mirai拥有一些令人印象深刻的配置(输出功率134kW/300Nm, 141升车载氢气储存，据称续航里程650公里)。

H2X Warrego

澳大利亚本土的氢动力Warrego ute，它来自澳大利亚氢燃料电池汽车初创公司H2X Global。

尽管ute价格不菲(Warrego 66售价18.9万美元，Warrego 90售价23.5万美元，Warrego 90xr售价25万美元，加上上路费用)，但它似乎很受欢迎:全球订单已超过250辆，销售额约为6250万美元。

至于ute搭载的氢量，有两种选择:一种是6.2公斤的车载油箱，续航里程为500公里;另一种是9.3公斤的车载油箱，续航里程为750公里。

交付将于2022年4月开始。

英力士掷弹兵越野

英国的英力士汽车与现代在2020年签署了一项协议,共同开发氢燃料电池技术——投资创下高达AU3.13十亿美元成氢技术,所以也没有大规模的奇怪,它将开始尝试使用氢动力版本的掷弹兵越野4×4在2022年底之前。

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