2021年9月21日，在图卢兹举行的空中客车峰会上，展示了该公司的几款原型机。

环境保护者必须要有耐心。迈向“零碳”飞机的长征才刚刚开始。在9月21日和22日于图卢兹举行的空中客车峰会上，该集团首席执行官纪尧姆·福里证实，第一架二氧化碳排放中性的氢动力飞机在2035年之前不会问世。如果时间表被尊重，因为不确定性仍然存在。“我们还在研究阶段”，空客的老板说。直到2025年，飞机制造商才会决定开始设计并生产第一台氢气装置。

对于制造商来说，电机不是一项适合中长距离的技术

对于空客的老板来说，别无选择。“我们不畏艰险。两年前，我们决定加快氢燃料的发展。”事实上，对于制造商来说，电动发动机并不适合用于推动中程飞机，甚至更不适合远程飞机。罗尔斯•罗伊斯(Rolls-Royce)发动机制造商的电子航空活动主管马修•帕尔(Matheu Parr)估计:“我们不会看到数百名乘客使用的电子设备。”

空中客车首脑会议为所有航空运输方面提供了一个机会，以了解飞机逐步脱碳的各个阶段。因为空中客车的老板警告说:“我不想给人留下空中客车把一切都押在氢上的印象”，特别是因为“从长远来看，燃料的需求将持续很长一段时间”。在未来的15年里，制造商、航空公司、监管机构、机场管理人员和石油公司希望部署一整套措施和设备来减少二氧化碳排放。

在等待氢的过程中使用替代燃料

对空客和其他公司来说，在等待氢的同时，实现二氧化碳排放量减少80%的主要资产是替代燃料——或如盎格鲁-撒克逊人所说的可持续替代燃料(SAF)。目前的航空公司已经通过认证，可以在油箱中添加50%的燃料。但是两个主要问题阻碍了航空公司的使用。这些生物燃料的价格是煤油的六到七倍，而且库存稀缺。

易捷航空的飞行运营主管David Morgan证实:“我们目前没有使用SAF，因为它们既不可用，也太贵了。”这就是为什么飞机制造商和航空公司，如福里先生，要求“一个至少包括欧洲、美国和中国的全球监管框架，鼓励使用SAF，鼓励能源公司生产更多”。