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氢电池所做的是通过氢和氧之氢气汽车有望成为公路和车队运输货物的绝佳解决方案，特别是现在欧盟将要求成员国在2030年底之前每150公里拥有一个加油点。然而，当我们谈论氢气汽车时，在绝大多数情况下，我们指的是氢电池，这项技术也有望在塔尔戈和雷普索尔的大力帮助下彻底改变铁路部门。间的化学反应获得电力，第一个储存在高压罐中，第二个直接从空气中获取，产生唯一的废水。因此，在氢气汽车的情况下，如丰田Mirai或现代Nexo，电力被用来驱动驱动车轮的电动机。
氢燃料电池将允许内燃机车的转换
同样，Talgo打算在列车上安装氢电池来产生这种电力，从而打开驱动它的电机，而不是诉诸柴油发电机污染物。具体来说，其理念是消除这种仍在二级网络运行的中短途列车，并经常用于货物运输。
作为补充，这些列车将配备电池，为起始阶段提供即时的额外动力，并利用制动阶段释放的能量进行充电。同样，更与四个轮子的世界相提并论。
整个项目正在Talgo Vittal-One实现，这是西班牙公司将于2021年至2023年间开发的第一列氢气列车，该项目将于2021年至2023年启动，届时将开始改造这些旧内燃机车的项目，不过第一个原型机车预计将在今年11月上线。关于氢气供应，Talgo最近宣布，它将获得雷普索尔的支持，他们无疑将利用我们道路上未来实施氢化器的所有技术，目前在欧洲卡塔赫纳拥有最大的氢气工厂。
因此，雷普索尔承诺到2025年生产400兆瓦的可再生氢，到2030年生产1200兆瓦的氢气，这种氢的碳足迹几乎为零，因为通过电解产生氢气所需的电力将来自可再生能源比如太阳能、风能等，或者通过利用有机废物生产沼气来获得。
如果一切按计划进行，到2030年，氢气列车预计将有两条商业线路，从而达到政府宣布的路线图的要点之一，并附带担保，也以某种方式促进氢气在汽车工业中的使用。
