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因为氢能源能量密度比汽油高三倍，加注速度与汽油相当，用于驱动燃料电池车，环保无污染，因此被认为是电动汽车节能减排的最终解决方案。与锂电池不同，氢燃料电池的能量密度不仅依赖于电堆本身，而且依赖于它的储存方式。为此，氢气储存环节成为氢燃料电池汽车发展的关键环节。
目前主要的储氢方式中，高压气态储氢存在压力高、体积储氢密度低、安全性差等问题。但是，液态储氢技术虽然储氢密度高、安全性好，但工艺复杂、投资大、运行费用高。
一家北京公司主要从事固体储氢材料和储氢解决方案。以稀土储氢材料为原料制成金属氢化物储氢装置，可实现高密度、安全、无能耗储氢，主要用于燃料电池和燃料电池汽车，氢气厂氢气提纯及储存运输，氢气增压(氢泵)及加氢站，测试仪器、集成电路和半导体生产、粉末冶金、热处理等的供氢，氢医学健康应用产品的开发等。
其固体储氢的原理，就是利用储氢合金在一定温度和压力下可逆吸放氢气，使高压储氢向70兆帕方向发展。浩运金能的固态储氢装置可以实现3兆帕以下的低压高密度储运，同时由于放氢速度受温度控制，安全性大大提升。
由于充填了金属储氢材料，固态储氢装置的重量储氢密度会受到一定的影响，但是其体积储氢密度可超过30kgH2/m3，目前该装置应用在载重型车辆上已经具备一定的优势。
储氢装置的结构设计十分重要，由于储氢合金吸放氢过程中存在着明显的热效应，即吸氢时放热、放氢时吸热，而储氢合金导热性较差，不能将热能及时传导出去，导致吸收氢反应减缓甚至停止，应保证装置内热交换的有效性和氢气流动的畅通。
储氢材料已成功地应用于一汽、二汽、丰田、本田等汽车厂家。丰田普锐斯混合动力汽车每辆储氢合金8公斤，目前销量已超1000万辆，用量可观。
北京浩运金已通过自建与合建生产线的方式，实现了年产3000吨储氢合金材料的生产能力。从性能上看，浩运金能储氢合金材料的容量已经超过350mAh/g，电池放电倍率已经达到30C，可在-40℃至+80℃之间使用。
虽然氢气储存装置目前为燃料电池配套的供氢量还不大，浩运金能也在积极储备产能，为氢燃料电池汽车春天的到来做好准备。
目前储氢装置应用领域广阔。在军方或地下工事电源等细分市场，固态储氢的安全、高密度储存优势几乎不可替代。且已经成功应用于气相色谱仪、燃料电池和氢原子钟等作为配套氢源，以及航空航天热处理、人造金刚石、半导体和集成电路制造的保护气等方面，具备配套精密仪器的能力。
看中了氢燃料电池汽车的风口，包括神华、华能、国网等电力公司，已在积极布局商业加氢站和车用氢能项目，而浩运金能已开始向游产业链供货进行配套测试，不断提高储氢材料和氢气储存设备的性能，计划在两年内实现大规模生产，包括净化装置、氢压缩机等产业链配套设备。
在发展可再生能源的同时，也可以利用氢能来构建风光电能源系统。利用可再生能源获取电能和氢，氢通过燃料电池发电，从而实现了整个能源网络的互联互通。
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