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燃料电池“三大核心材料”的瓶颈有望在明年突破氢能源产业的热度。在“双碳”目标的背景下，汽车企业“纯电+氢能”的双线布局趋势越来越明显，氢燃料电池的轨道也变得越来越活跃。10月28日，上汽集团旗下Jethydrogen Technology推出了其首个燃料电池堆叠平台M4堆叠平台，以及基于该平台的M4H燃料电池堆叠以及P4H和P4L燃料电池系统。
在“双碳”目标的背景下，“纯电+氢能”的双线布局趋势越来越明显，氢燃料电池的轨道也变得越来越活跃。
10月28日，上汽集团旗下Jethydrogen Technology推出了其首个燃料电池堆叠平台M4堆叠平台，以及基于该平台的M4H燃料电池堆叠以及P4H和P4L燃料电池系统。其中，M4H堆栈完全自主设计开发，44个一流零件的自主程度和国产率达到100%。据估计，今明两年，JH科技独立燃料电池堆/系统的供应量将超过4000台/套。
近日，宜华通和丰田宣布，由宜华通、丰田和其他公司组建的合资企业将开始销售TL Power 100，这是中国为商用车开发和生产的第一款燃料电池系统。
“有很多好消息，氢燃料电池汽车市场已经达到爆发前夕。”业内人士认为，随着双碳目标的确立，与锂电池相比，能量密度更高、回收拆卸更环保的氢燃料电池日益成为主机工厂依赖的技术路径。“虽然目前氢燃料电池汽车发展缓慢，但确实是一块‘大蛋糕’。”
10月26日，国务院发布了《2030年前碳排放峰值行动计划》。该方案提出，要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃料汽车在新车生产、销售和拥有量中的比例，推动城市公共服务车辆电动置换，推广以电力、氢燃料和液化天然气为动力的重型货车。
“预计到2026年，燃料电池汽车的成本将低于纯电动汽车，并在2027年左右低于新能源汽车。”在采购成本方面，德勤(Deloitte)的一份报告预计，燃料电池系统的成本将在未来10年下降近50%。
然而，氢燃料电池的发展还面临着一些亟待解决的问题。中化集团首席执行官李Fengjun认为,目前燃料电池应用行业的瓶颈主要是催化剂等新技术,气体扩散层,质子交换膜,碳等,以及生产和测试设备不能满足氢燃料电池发展的需要。
“燃料电池的第一个突出问题是成本。”李凤君说，膜电极的成本占堆栈成本的70%，而催化剂、气体扩散层和质子交换膜这三种核心材料占膜电极的95%。“80%的交换膜需要进口，这限制了燃料电池行业的发展。”随后是相应的“好消息”。“‘三种核心材料’的瓶颈有望在明年底或2023年之前得到解决。”总经理陆范冰冰JH技术,告诉记者,“除了催化剂的三个核心材料,气体扩散层和质子交换膜,燃料电池堆栈中所有electromechanical-related部分实现本地化的过程中,有一个更好的性价比。”
由于掌握了核心技术带来的高性价比，Jethydrogen technology目前已实现60%左右的产品外部供应。根据上汽提出的“氢战略”,至少10燃料电池产品将于2025年发起,市值和Jethydrogen技术将达到100亿年,形成10000辆燃料电池车辆的生产和销售规模,市场份额超过10%。
根据中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，我国燃料电池汽车的数量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型。并建造了5000个加氢站。
氢燃料电池具有高能效、零排放等能源优势，将成为氢能在交通领域的核心增量应用。”国联证券研究报指出，在“2060碳中和”的背景下，氢燃料电池汽车将帮助交通运输实现深度脱碳，并将率先应用于商用车，特别是重型卡车领域，并实现纯电动汽车的差别化场景布局。
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