冬至已过、元旦将至，2022年算是疫情最艰难、最胶着的一年，由于经济的下滑、疫情防控等因素，让氢能领域经受巨大的考验。

从氢能实际应用来看，氢燃料电池汽车仍然是氢能高效利用的最有效途径。作为燃料电池系统中的核心构件，燃料电池电堆由膜电极、双极板、集流板、绝缘板、端板和紧固件等组成，起到为燃料电池发动机提供动力的作用，其成本约占燃料电池系统成本的65%左右。

一般而言，理想的燃料电池电堆需要具备高功率密度、长使用寿命、良好的低温启动能力和低成本等特性。

一直引领国产电堆研发方向的北京/江苏氢璞创能科技有限公司（以下简称“氢璞创能”）历经十二年日锻月炼，透露计划年底推出300kW的碳复合板电堆。

据了解，这款产品单堆额定300kW（峰值330kW），功率密度4.5kW/L，设计寿命长达30000小时（启停8000次），具有单堆大功率、高效率、长寿命、结构紧凑、动力强劲等特点，适用于重卡、船舶、固定发电等多个应用场景。

图源：氢璞创能

通过中汽研正式测试

据氢璞创能相关工作人员透露，氢璞创能早已委托中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（以下简称“中汽研”）对其首发单堆300kW碳板电堆围绕极化曲线、额定功率、峰值功率、体积功率密度进行测试。

12月27日，中汽研签发正式测试报告，单堆额定功率达到309kW，符合设计要求。

氢璞创能不惧困难、用心打磨研发的单堆300kw碳板电堆，各项参数指标国际领先，在世界范围内处于绝对领先地位。

怕走崎岖路，莫想登高峰。氢璞创能董事长欧阳洵曾表示，“虽然已经开发出300kW燃料电池电堆，但是我们追求技术的脚步从来没有停歇，还会持续努力去打造更大功率、更高功率密度的电堆产品。把握国家给予燃料电池产业的机会，实现燃料电池的历史使命！”

申请中国船级社型式认可

日前，氢璞创能与中国船级社专家团队就氢璞集团申请中国船级社对其研发的全球首台单堆300kW石墨板（简称碳板）电堆和系统进行型式认可的流程和相关的技术、质量、零部件选型等合规问题进行了深入讨论和交流。

图一中国船级社专家在氢璞做合规和型式认可规则和流程的介绍

图源：氢璞创能

在双方就型式认可规则和流程交流后，中国船级社的专家还通过氢璞的测试平台现场查看了氢璞300kW碳板电堆样品，并对300kW电堆动力系统配套零部件选型符合中国船级社《船舶应用燃料电池发电装置指南》和国家海事局《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规定》要求进行了现场指导。

图二中国船级社专家在现场查看300千瓦单堆碳板电堆

图源：氢璞创能

下一步，氢璞创能将完善300kW燃料电池发动机系统的设计，以通过中国船级社评审图专家的评审。在审图通过后，中国船级社将对300kW单堆系统进行发证前试验检测。

十二年磨一剑，引领“中国芯”

氢璞创能科技有限公司成立于2010年，是国内在技术创新及商业运营上领先的燃料电池公司之一，是国内为数不多的同时拥有核心技术自主知识产权和成熟产业化技术的燃料电池厂家。

在批量化生产方面，氢璞创能主导开发了国内首条拥有自主知识产权的电堆自动化生产线，在行业内率先实现了燃料电池电堆的工业化生产，成为中国燃料电池领域的智能制造标杆。截止年底该公司的年产能将达到1GW，大幅度降低了电堆的生产成本。

氢璞创能电堆产品长期供应给国内燃料电池动力系统主流企业，并且已实现100%的国产化率。目前正在全力开拓船舶、轨道交通、港口、储能等新兴应用市场。

只有走好脚下的路，才能实现最期望的目标。氢璞创能近三年累计销售电堆已经超过2000套，道路运营数据超过2000万公里，在行业内处于毋庸置疑的领先地位。