7月26日，在经济观察报举办的“氢启未来 聚力共赢”——打造中国式现代化氢能产业体系研讨会上，明天氢能公司董事长王朝云表示，发展氢能产业的核心问题是能否保持战略定力，无论是投资还是政策，各方面都应有定力。氢能要做通、做到位，不能急于求成。

今年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》，国家首次将氢能产业列入国家中长期能源发展规划并出台单独文件。“我们理解氢能及燃料电池有一个‘大圈’、一个‘小圈’，‘大圈’就是氢能产业，‘小圈’就是氢能燃料电池汽车”，王朝云认为，从“大圈”的角度看，现在是氢能产业发展最好的时期，政策实现全覆盖，从国家到地方上大多数省市，都出台了氢能产业发展规划。王朝云表示，明天氢能2017年开始就在安徽六安建立了万套级燃料电池工厂，经过几年的探索发展，一是实现了四大层级技术（电堆关键零部件、电堆、电池系统及零部件到匹配搭载）的产品量产；二是从氢气制取运加，让三十几台车每天通过正常运行，在安徽六安打造了根据地生态圈。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国氢燃料电池汽车产销分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。今年上半年，中国氢燃料电池汽车产销分别完成1803辆和1389辆，同比增加38.4%和73.5%。在王朝云看来，燃料电池还处于产业化初期阶段，以及商业模式的探索阶段，此前燃料电池领域众多企业已经进行了艰苦卓绝的努力和大量积极探索，但这样的努力并不是无止境的豪赌，因为燃料电池可以预见的未来会很快地到来。

王朝云表示，氢燃料电池的真正产业化，取决于三个基本条件，一是实现燃料电池的电池成本与传统车接近；二是加氢成本足够低以及加氢站足够便利，其中加氢成本低于25元时完全低于油价，低于17元时低于纯电动的加电的价钱；三是燃料电池车使用寿命能够超过100万公里。“三大基本条件实现的时候，燃料电池车可以完全取代传统燃油车，不管在乡村还是城市，完全能和纯电动车相媲美，商业模式到那个时候才基本形成。现在，既然国家战略已经发布，我们希望各层级各部门，包括企业要坚定不移走下去。”

最后，明天氢能公司在“氢启未来 聚力共赢”——氢能行业影响力研讨会中获评“中国式现代化氢能产业体系示范企业”。

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