氢启未来网获悉，为了推动ZEROe战略零排放飞机目标，近日，空中客车公司（以下简称空客）透露，目前正在开发以氢能为动力的燃料电池发动机，可用于零排放飞机，并计划2035年投入使用。

液氢的能量密度是燃油的三倍，氢能有极大的潜力成为航空动力。

空客公司零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn表示，该款燃料电池发动机可为载有100人的飞机提供动力，大约可行驶1000海里。

当天早些时间又传出两条合作信息。

第一条信息：空客公司宣布与阿丽亚娜集团合作，在法国图卢兹-布拉尼亚克机场为ZEROe飞机建造“第一个”液态氢加注设施。该设施预计2025年投入使用，将设计、生产并支持液态氢燃料系统的运行，为空客ZEROe示范机的地面飞行测试。

第二条信息：空客公司与HyPort公司签署了一项协议，在图卢兹-布拉尼亚克机场开发世界上第一个低碳氢能制取和配送站。据了解，图卢兹-布拉尼亚克机场加氢站的建设在今年早些时候已经完成，生产、储存和分配系统现阶段正在进行最后测试，预计2023年初投入使用，每天可生产约400公斤的氢气，能为50辆左右的地面运输车提供动力。

以上三条信息，均与ZEROe战略有关。小氢妹妹通过查询资料获悉，空客将围绕氢能打造航空产业链的全新生态，早在2020年空客宣布ZEROe之后，该计划就成为空客到2035年将零排放飞机推向市场不可或缺的一部分。

作为碳中和重要战略组成部分，氢能与航空产业的发展密不可分，国际上如空客等企业正在逐步利用液氢替代商用航天飞机的主要燃料。

氢启未来网认为，如果氢能正在逐步成为航空动力，飞机制造商推动氢能动力装置的研发，将在整个产业链基本架构、能源格局等方面产生巨大影响。

我国氢能在航空领域的应用对比国外稍微“慢了一步”，想要赶超并达到国际先进水平，可利用氢能商用车其底层共性技术与航空氢能动力技术实现互通、互用，借此加快我国氢能航空动力技术的发展。

拓展阅读

ZEROe战略包括三种概念飞机，每一种都由氢能提供动力：

概念1：涡扇发动机飞机设计，载客量120-200人，其航程超过2000海里（约3704千米），能够实现洲际飞行，使用改良的燃气涡轮发动机，利用燃烧氢产生能量提供动力，不再使用传统航空燃料。液态氢将通过位于机身后压力舱壁后面的压力储氢容器进行贮存和分配。

概念2：涡桨发动机飞机设计，载客量最大可达100人，使用涡轮螺旋桨发动机代替涡扇发动机，依然通过改进燃气涡轮发动机实现氢燃烧动力支持，配备该发动机的飞机能够行驶超过1000海里（约1852千米），因此是短途和支线航行的理想选择。

概念3：“翼身融合”设计，载客量最大为200人，其中机翼与飞机的主体合并，其航程与概念1相似。超宽的机身为氢能的贮存和分配以及机舱布局提供了多种选择。