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氢燃料正在升温，尽管效果不如1937年的兴登堡飞艇（Hindenburg）。（兴登堡飞艇是一艘以氢气为燃料的德国大型载客硬飞艇。1937年5月6日，它在新泽西州曼彻斯特镇莱克湖海军航空总站上空尝试降落时烧毁）在英国，甚至在伦敦地铁上也有这种燃料的广告。他们的海报贴在最新的iPhone和维生素补充剂旁边，看起来很奇怪。毕竟，普通公司的员工在上班或到达办公室之前不会冲出去买一些氢燃料。这更多的是一个信号，表明有一个公关活动，把氢燃料作为面对气候变化时所有生活方式的救星，植入公众的想象。
对于喜欢看小报的消费者来说，这已经生效了：许多人声称他们不会购买纯电动汽车，因为他们在等待氢燃料汽车。但更大的问题是，政府也在听取这些意见，这可能不是一件好事。最近，欧盟承诺使用2.6%的可再生燃料，如绿色氢（由风能和太阳能等可再生能源生产的氢能），并用绿色氢替代50%的灰色氢（由甲烷生产）。如果我们有足够的可再生能源可以使用，那就更好了，但我们没有。研究机构“交通与环境”发现，这将给我们的风能和太阳能带来不适当的压力，这些能源在其他方面的应用迫在眉睫。
英国政府也非常重视氢能，甚至给出了一些惊人的数字，即该行业到2050年将创造多少就业机会，以及该行业的几何价值（具体来说，有10万个就业机会，价值130亿英镑/170亿美元）。英国已经将许多发电网络转变为可再生能源，特别是风力发电目前，该国一半以上的电力来自风力发电。但这并不意味着生产氢能会有大量剩余电力。乐观的就业机会和市场价值预测似乎隐藏了一些主要障碍。
物理定律不太支持氢能，因为氢燃料的能效确实比电池低。图片来源:Transport & Environment。
这可能会破坏我们的脱碳之路，而不是让它变得更容易。越来越多的人反对以氢燃料为救星的论点，其中大部分围绕物理定律。宇宙中可能有大量的氢，但使用它并不容易。虽然有一些方法可以将氢作为其他工艺的副产品获得，但通常必须从化石燃料或电解水中提取。后者是真正的环保选择，但它需要大量的能源，与通过电网发送电力相比，它将损失约三分之一的电力输入。如果使用燃料电池将氢转化为电能，损失将更大；如果使用氢衍生合成燃料，损失更甚。预计未来几十年效率只会略有提高。
氢燃料的主要优点是方便，这似乎是提倡它的核心原因。氢燃料迷关注的是，氢燃料汽车和燃料汽车一样，只需要5分钟就能充满能量。更有吸引力的是，氢能的信使们被灌输了这样一个故事：他们很快就可以在现在驾驶的汽车中使用基于氢的合成燃料，而不需要做任何改变。
这些想法的传播似乎是为了推迟纯电动汽车的普及。然而，至少在欧洲，它似乎没有工作，因为这里的电动汽车销量每个月都在增加。在英国，今年11月纯电动汽车的销量是2020年11月的两倍，2020年11月纯电动汽车的销量是2019年11月的两倍。相比之下，英国只有数百辆氢燃料汽车。当然，至少在汽车行业，如果氢燃料能拯救我们，最好抓紧时间，以免太晚。
氢在某些方面的应用将是必不可少的，应该集中在这些方面——而不是运输。图片来源：LIEBREICH ASOCIATES。
所有关于汽车使用氢燃料的不切实际的积极言论都是，这种燃料类型确实在脱碳能源经济中占有一席之地，但其低效率必须与其便利性相平衡，并重点应用于直接电气化无法实现的地方。彭博新能源基金会(BloombergNEF)的Michal liebreich创造了一个方便的金字塔，在不同的氢使用场景中具有相对价值，其中化肥等场景对氢能的使用至关重要，但从卡车、长途汽车到短途航空，任何形式的交通运输都最好由电池或其他形式的电气化设施服务。德国智库Agora Energiewende创造了一个词，称氢燃料的基本应用为无悔方案，因为对氢燃料的需求是无可争议的，电池已经被证明可以更有效地服务于交通运输。
氢燃料对未来的热情只会引起那些已经在驾驶纯电动汽车的人的巨大负面反应，因为他们意识到纯电动汽车不仅是未来，而且在这个时候。这减少了氢能的使用，如在没有电网的地区作为便携式能源。极限E赛车系列使用氢发电机作为一种清洁的发电方式，为其电池驱动的SUV赛车充电。
问题是，根本斗争发生在电网供应商和油气公司之间。后者通常倾向于氢燃料，因为大多数氢燃料是由甲烷或煤制成的。他们还希望保持自己的金融模式，迫使消费者和工业客户从其他地方购买燃料，而不是向家庭和企业供应燃料。相比之下，电力供应商希望在任何可供应的地方销售更多的电力。
目前，燃料电池汽车的销量落后于纯电动汽车。图片来源：LIEBREICH ASOCIATES。
真正的问题应该是：“哪种能源最环保？”这个问题的答案主要是政府需要认识到哪些是氢能的最佳利用场景，并进行相应的投资。例如，欧盟正在重新将氢燃料的应用重点从个人旅行中转移，但它并没有完全脱离交通。有一些可能的有效应用场景，但除了一些非常特殊的情况外，在所有情况下，交通领域几乎没有理由使用氢燃料。在很大程度上，汽车并不是这些可能的有效应用场景之一，这就是为什么那些今天仍然提倡氢燃料汽车听起来像邪教的原因。正如安吉尔的报告所总结的：“十年前，燃料电池电动汽车似乎是汽车工业的未来。今天，这个梦想已经结束了。
本文作者是福布斯撰稿人，文章内容仅代表作者本人观点，不代表氢启未来网的观点与立场。
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