“钢铁将在未来几十年内成为绿色产业。”在昨天由市科技创业中心组织的以“构建适合企业的“碳中和”路径为主题的“创在上海·科创企业分享活动”上，中国宝武上海吴淞口创业园有限公司总经理胡翊语出惊人。

作为能源密集型行业，钢铁行业是31大类制造业中碳排放量最大的行业，约占全国碳排放总量的15%，它如何与绿色产业相关联？

胡毅说，炼钢副产品焦炉煤气含有50%以上的氢气。过去，焦炉煤气是“烧一次”处理的。宝武集团年产钢材2亿吨，这一烧了100亿元。目前，宝武集团已成立清洁能源公司，开发焦炉煤气提氢技术，不仅减少二氧化碳排放，还能大量生产廉价氢气。

“焦炉煤气提炼出的氢气价格可以低至电解氢气的1/3~1/6，宝武有望成为全国最大的氢气供应商。” 胡翊说。

氢产业链的源头就在那里，氢气用在什么地方？今年上半年，宝武集团采购了50辆氢能重卡，开启了“重卡氢能”新模式，此举让上海仪坤动力科技有限公司董事长吴海鹰频频点头。

吴海鹰观察到，在国外，重卡已经成为氢燃料电池汽车的重要使用场景，为什么？“重卡尾气是达标工作的重点，由于重卡行驶路线相对固定，有利于线路内加氢设施安全、安全高效。”他说。

为积极推进氢能布局，去年宝山区吴淞片区还开设了氢能产业园，氢能上下游产业链企业，宝武集团以庞大的体量带动全产业链创新。

例如，在制氢、加氢、用氢的氢能产业链中，燃料电池是串联上下游的高效部件，上海多家企业在燃料电池方面取得了突破，膜电极也是燃料电池的核心部件，上海唐锋能源科技有限公司创始人章俊良带领团队研发了适合汽车工况的合金催化剂，与传统的铂碳催化剂相比，大大降低了铂负载量。据悉，公司三大基地建成后，年产能将达到300万辆，可供近1万辆汽车使用。

上海治臻新能源装备有限公司提出了独创的“两板三场”燃料电池电堆结构，单芯片厚度减少52%，堆叠功率提升至2.4倍，成为国内首款通过5000小时寿命电池评估的车型。换句话说，如果这辆车已经运行了10年，发动机是不会坏的。

“随着大量低成本氢的供应，全国范围内大量的氢能厂商已经聚集在氢能产业园，预计未来将产生更多的颠覆性和创新型企业。” 胡翊说。