在国家“双碳”政策的推动下，碳减排、新能源转型升级迫在眉睫。氢能作为理想的可再生能源储能介质，是未来能源体系的重要组成部分，是道路运输、冶金、建筑等行业深度脱碳的有效途径。

近年来，从中央到地方政府不断公布氢能产业发展政策，根据不完全统计，29个省（市、自治州）发布氢能政策，13个省发布氢能产业发展专项政策，4个省锚定2025年氢能产业规模达到1000亿，共同目的是加快氢能技术创新和基础设施建设，促进氢能的多元化应用。目前，中国氢能产业的发展现状如何？将何去何从？

在近期举办的氢20峰会上，佛山政协党组成员许国认为，中国氢能产业需要向米格25效应学习。米格25是20世纪60年代的一架战斗机，也是世界上第一架飞行速度超过3马赫的战斗机。然而，这架战斗机被美国拆开后，发现其部件与美国同代战斗机相差甚远，但仅凭借不锈钢机身和两台发动机，它就成为了世界级的战斗机。

因此，管理学家将米格25战斗机的特点总结为米格25效应。有两个关键意义。一是合理搭配劣势资源，可以达到以弱胜强的效果；二是通过改进一些功能，可以产生超过部分之和的效果。

许国认为，米格25效应可以适应中国氢能产业的发展，并可以从三个方面得到启示。第一个启示是建立和促进氢能产业的整体效率目标尤为重要。事实上，要实现三个突出点。首先，在实施碳达峰目标时，切记追赶潮流、跻墙头，突出全社会氢能大力发展的共识，全面开展氢能社会的规划、布局和建设。

其次，在重点行业达标规划时，不要一刀切。要坚持因地制宜的原则，实事求是地评价我国氢能产业规划实施中普遍存在的行动，并面临严重的低水平重复隐患。中国各地要根据各自产业的具体情况确定渗碳效果较强的产业方向，如火力发电、化工、冶炼、陶瓷生产、轨道交通、热电联动等。

最后，在供给侧改革政策的实施中，切记搞平衡。我们必须突出满足一般氢能用户的直接补贴需求。我国应积极参考德国、欧盟等国的氢能产业补贴政策，真正落实氢能优先共识的理念。

第二个启示是善于在关键因素上配置有限的资源。氢气的多少和氢气价格的高低已成为制约我国氢能产业发展的关键因素。制取最大量、成本最低的氢气是为了解决我国绿氢的制、储、运和家用问题。

目前，加氢站的氢气价格各不相同，比如中国西北最便宜的氢气，甚至15元/KG，佛山氢气可达80元/KG，不利于氢能车辆的推广。

此外，目前煤制氢是大头，天然气自制、工业副产氢占18%左右，电解水绿氢占2%以下。绿氢资源的整合已成为中国氢能产业未来发展的关键胜负手。然而，令人欣慰的是，中石化在新疆的光伏绿氢项目成本为18元1公斤，是世界上最大的绿氢项目。一旦中国意识到薄弱环节，就会去超越，这是中国最大的特点。

第三个启示是提高氢能消费的排列组合，使其产生最大的效果。2020年至2060年，预计氢能减排将超过200亿吨，其中交通行业减排较大，约156亿吨，钢铁与化工不到100亿吨。因此，我国交通行业减排是我国整体减排系统中决定性的因素，必须优先考虑交通减排。

此外，氢燃料电池商用车产业发展战略部署已基本完成，但我国商用车规模仅为乘用车的1/10。因此，应尽快全面布局氢能乘用车的生产和推广。一方面是促进氢能产业规模发展的直接规定，另一方面是从维护人民生命财产安全的角度，再次实现人民至上。