据上海交通委介绍，上海近期将陆续推出覆盖嘉定、奉贤、金山、临港四个区域的31辆氢燃料公交车，目前已配套8座加氢站。

燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，具有环保性能好、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优点，是促进交通碳达峰和碳中和的替代途径。随着国家政策支持的不断加强，上海正在开展中国燃料电池汽车技术研发和产业化示范。

早在2018年12月，6辆燃料电池公交车就在嘉定公交114路进行了试点，为燃料电池汽车的技术迭代、升级、运营和维护积累了经验。今年，上海积极响应国家五部委的要求，立足引领，放眼全国，与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁夏宁东能源化工基地合作，共同组建1+6上海城市群，形成以中长途+中重载应用场景为重点的燃料电池汽车城市群示范新模式。同时，嘉定、金山、奉贤、临港新推出燃料电池公交车31辆，配套公交车加氢站8座。

对于市民来说，首先要注意的是氢燃料公交车的安全性吗？记者看到，申沃客车的氢燃料公交车外观与纯电动公交车相似。更明显的特点是车后顶部有突起部分，氢气瓶藏在下面。“燃料车和纯电动车都是电动驱动，区别在于前者有氢系统。六个储氢气瓶通过管道将氢气输送到燃料电池系统，然后转化为电能。”申沃客车总工程师阚卫峰介绍。

近年来，技术升级的重点之一是车辆用氢的安全性，以减少燃料电池系统和管道设计来源中氢气泄漏的可能性。例如，阀门应尽可能做集成，以减少外部连接点。传感器安装在系统中，一旦氢气泄漏或过压，就会报警并自动切断氢气的输送，“将氢气瓶放在车辆上部也是出于安全考虑，因为氢气比空气轻，一旦泄漏就会漂浮，以免对乘客产生影响。”

与纯电动汽车相比，氢燃料汽车有其独特的优势。与电动汽车相比，3-4小时充电时间大大降低，续航里程更长，可达400-500公里，可有效提高运行效率，减少里程焦虑，特别是长途线路。同时，它也非常抗冻，可以实现零下30℃无辅热快速启动，避免了冬季纯电动汽车耐久性明显减弱的尴尬。

对于上海来说，氢燃料公交车的上位并不是一股脑地扑向风口。目前上海公交新能源路径以纯电动车为主，插电式混合动力车为辅，适度试点燃料电池车。

上海市交通委员会科技信息处副处长王大军进一步解释说，纯电动公交技术相对成熟，配套充电设施相对完善，具备大规模推广条件。保留一定数量的插电式混合动力汽车，主要考虑公交车考虑应急运输的保障功能。燃料电池汽车定位为试点项目，因为其可靠性、经济性、方便性与公交运营的实际需求仍存在一定差距。

“以经济性为例，纯电动汽车100公里的用电成本约为100元。由于燃料汽车难以形成规模效应，很容易受到该地区气价波动的影响。在早期示范运行中，嘉定区1公斤氢约75元，车辆100公里成本约500元。金山区得益于化工企业，副产氢节约了物流成本，气价较低。”阚卫峰说，产品的推广和公众的接受需要一个过程。下一步，借助上汽集团的技术实力，从燃料电池寿命、降低能耗和全生命周期成本等方面全面推进氢燃料电池公交车的开发和推广。

据了解，上海出台了加氢站建设补贴、运营补贴等扶持政策，引导降低加氢成本。同时，坚持不增加企业负担的原则，从车辆采购和运营两个方面给予公交专项补贴。未来，我们将继续跟踪燃料电池公交车的示范运营，积极支持试点工作，逐步扩大燃料电池公交车的示范规模，支持临港新片区建设氢能示范应用区。

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