北京市经信局昨日公布了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》。按照规划确定的目标，到2023年，全市力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆，到2025年，推动氢燃料电池汽车普及1万辆以上。

京津冀氢能产业协同发展

氢气具有能源来源广泛、清洁高效、应用场景丰富等优点，被认为是最清洁的能源。中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在我国的终端能源系统占比将超过10%，产业链年产值达12万亿元。

”京津冀地区是国内最早开展氢能和燃料电池产业研发和示范应用的地区之一，研发能力强，产业基础齐全，氢能供应多元化，产业链完整，以及丰富的应用场景。产业和经济结构互补性很强，为区域氢能产业的合作发展奠定了坚实的基础。”经信局表示。据统计，截至去年底，全市与氢能产业相关的企业和机构约150家，其中氢能供应行业73家，燃料电池行业89家。到2020年，全市氢能产业产值将达到30亿元左右，总体处于中试向产业化过渡阶段。

该计划将依托冬奥、残奥会重大示范工程和具有国际影响力的5至8个氢能源，到2023年，北京氢能技术创新由1个跃升至10个，建议培育产业。京津冀地区实现产业链总规模超500亿元，减少碳排放100万吨。特别是在交通领域，推进加氢站、加油加氢综合站等灵活建设模式，力争建设加氢站37座，推广燃料电池汽车3000辆。

到2025年，北京具备大规模推广氢能产业的基础，支撑产业体系和基础设施较为完善，具有国际影响力的产业链大企业10至15家。氢能产业的重要零部件及装备制造产业集群。京津冀地区在氢能产业累计实现规模超过1000亿元，建成三至四个世界一流的产业研发创新平台。减少了 200 万吨的碳排放量。在交通领域，新增加氢站37座，累计推广燃料电池汽车1万辆以上。

首都南北两个示范区

从产业布局上看，北京北将着力打造昌平“能源谷”，向南整合海淀，向北辐射延庆、怀柔，为氢能重大产业研发和技术打造示范北区创新，打造燃料电池装备关键、商用车集成、上下游产业核心竞争力。京南将依托大兴、房山、经开区，打造完整的氢能南区氢能高端装备制造及应用示范区产业链生态圈。氢燃料电池汽车、车载液氢供应系统、氢动力无人机、船舶、轨道交通等行业全场景应用示范。

京津冀地区将以燃料电池汽车重大核心技术产业化联合开发和示范应用城市集群建设为引导，形成集聚、储运、加工、利用互补的全产业链优势，转型发展，互利共赢 中国氢能产业发展格局。

记者依托能源、电力央企，在京津冀地区建设高质量、智能化、自主可控的可再生能源发电储氢加氢基础设施项目。到2023年，全市氢燃料电池汽车和燃料电池发电系统预计每天使用氢气约50吨，到2025年将达到每天135吨。到2022年，全市制氢日产能达到68.8吨，基本满足应用侧氢气需求。到2025年，通过京津冀区域整体布局解决氢消费缺口，确保连续性，逐步提高供氢系统的稳定性和绿色供氢率。

212辆氢动力汽车的冬奥会延庆赛区

该计划提出了几个氢能应用的示范场景。在绿色冬奥会上，燃料电池汽车将用于运送延庆等山区的观众和工作人员，延庆赛区燃料电池汽车客运服务适用规模为212辆，用于赛后公共交通服务。

同时，本市将围绕“宜电则电，宜氢则氢”的推广原则，聚焦冬奥客运、大宗物资运输、渣土运输、港区作业、物流配送、市政环卫等10类以中远途、中重型为主的应用场景，完成5300辆自主燃料电池汽车示范应用。

在京津冀地区，往返于各港口至北京的运输线路、重点企业物流专线和以农副产品为重点的生活必需品运输线路上，将构建京津冀燃料电池重卡货运走廊，实现氢燃料电池牵引车和载货车的分阶段替换。到2025年，共更换汽车约4400辆，年更换柴油约14.5万吨，每年减少碳排放约46万吨。

据市经信局介绍，北京将建设成为具有国际影响力的氢能产业城市与科技创新中心，合力构建氢能与燃料电池全产业链，着力打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的产业创新高地。