在氢气船舶不断进步的背景下，国家正在完善护航标准。

7月13日，国家海事局正式下发关于征求意见的通知，就《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则（征求意见稿）》征求意见，确保氢能船舶在其生命周期内的安全可靠使用。

草案对氢燃料船舶的布局、燃料配管、燃料储存、燃料加注、电气设备、通风惰化、消防、控制监控和安全系统等方面作出了具体的标准和规定。

从适用范围看，本规则主要适用于船长20m及以上，以氢燃料电池为主要推进动力源的钢质船舶。以下摘录供参考：

在氢燃料动力船舶的布置方面，征求意见稿对燃料罐的位置，氢气瓶的布置作出了明确的规定；对燃料电池处所也推出了明确的要求：氢燃料电池发电装置应设计为能够自动运行，并根据安全操作的需要配备监测和安全系统；燃料电池处所应能容纳可能出现的燃料泄漏，并配备适当的泄漏监测系统；可以在燃料电池处所之外合适的位置，控制实现设备和燃料电池处所所需的安全操作以及除气操作等。

在燃料管路方面，燃料供应系统应布置成能将任何燃料泄漏的后果降至最低，并提供安全通道进行操作和检查；当在燃料罐或燃料管路和管路设备与船体结构之间采用热隔离时，则对管路和液货舱均需采取电气跨接措施；当船舶发生碰撞、火灾或其他危险时，燃料供应阀等相关阀件应具备自动或手动关闭的功能，以便及时切断管路的燃料供应。

在燃料储存方面，对于氢燃料储存系统，应考虑氢脆现象对使用寿命的影响；燃料罐连接至船舶燃料管系的连接管应具有足够的柔性补偿；高压气瓶瓶体及缠绕气瓶的金属内胆应采用无缝结构；氢气瓶瓶组单元的单只气瓶公称容积不得大于450L，总容积不得大于3000L。可使用多个气瓶瓶组单元。

在燃料加注方面，加注站应位于露天甲板上，以便提供足够的自然通风；氢燃料加注系统应有良好的温升控制措施；每一加注管路靠近接头处应串联安装1个手动操作截止阀和1个遥控关闭阀，或安装1个手动操作和遥控组合阀。

在电气设备方面，氢燃料电池发电装置应具有和柴油发电机组相同的安全性、可靠性和独立性。在任一氢燃料电池发电装置停止工作时，主电源的其余部分仍能继续对保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏货物所必需的设备供电。同时，最低舒适的居住条件也应得到保证，至少应包括适当的炊事、食品冷冻、机械通风、卫生和淡水等设备的供电。

在通风及惰化方面，燃料电池处所的通风率，应足以在因技术故障而导致的所有最大可能泄露情况下，将平均气体/蒸气浓度稀释到可燃范围的25％以下，且至少保证每小时30次换气的通风能力；燃料电池处所在惰化过程中人员应无法进入，并且密封装置应确保能防止惰性气体泄漏至相邻处所。

在控制、监测和安全系统方面，氢燃料电池发电系统应进行必要的监测，以避免其安全性受到损失或降低。作为主电源的氢燃料电池还应监测影响其可用性和寿命的项目，并同整个装置的冗余性一并进行考虑；氢燃料电池内部如存在化学反应，如内部重整系统，应对温度、压力和电压等进行监测。

今年以来，氢能船舶领域出现了不少利好消息，不少企业也取得了长足进步。例如，5月下旬，广东省首艘氢能船“仙湖1号”在佛山南海下水；大连化物所氢燃料电池组国产燃料电池游艇已成功通过试验。国内船舶领域正在酝酿一场氢能革命。

如今，随着《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则（征求意见稿）》的出台，我国氢动力船舶行业发展标准的缺失有望得到改善，布局氢动力船舶的相关企业或将进入发展快车道。