2020年6月，在成渝地区双城经济圈汽车产业深化合作会议上，提出成渝两地将以双经济圈为基建设氢走廊。

根据国家公开数据表示，自1995—2020年国家发布与氢能源相关的政策约41篇，并且成渝两地具有相对完整的产业链、氢能原料基础资源丰富等发展优势，加之国家相关政策支持，为氢走廊的建设发展打下了良好的基础。

（一）原料资源丰富

在制氢技术当中，目前市场中还是以天然气为原料制氢为主，四川的天然气资源占比全国天然气资源的20%，并且形成了“三纵三横”的管网格局，尽管天然气制氢建设地点也很受天然气供应的影响，但是在丰水期仍然可制备超过2.5亿吨的氢气，为氢源供应提供多渠道发展。加之重庆具备完整的工业体系，其中年副产氢气超过10万吨,丰富的天然气、 页岩气资源为氢能源产业提供资源基础，巴蜀两地丰富的制氢资源为氢能源在巴蜀的发展奠基。

（二）技术研发支持

重庆除了系统集成与控制、电堆等技术领域加强布局外，在技术支持方面，国内首个液氢装备研制平台——氢能源/超低温应用技术与工程联合研究院在重庆落地为成渝双城经济圈的氢能研究提供先进的技术支持。成都在《中国氢能城市竞争力30榜》上排名第四，即便如此成都也在提升自身氢能竞争力，除了拥有完全自主知识产权的燃料电池客车外，还有已经投入使用的世界首列氢燃料电池混合动力有轨电车、天一科技、亚联高科技变压吸附提纯技术国内领先等。成渝两地不仅地大，还物博人才众多，与高校研究所等一同进行氢能研发创新、共同探索合作机制，围绕国家未来氢能发展需要，推动各方面领域的创新合作，加强技术协同攻关。

（三）政策环境支持

自2019年起，成渝两地先后颁发了关于氢能发展的相关政策若干，为成渝经济圈推动氢走廊建设提供了经济支持。成都2019年发布的《成都市氢能产业发展规划（2019—2023年）》提出了成都氢能源发展得指导思想以及未来产业发展、技术创新、应用推广等发展目标；在2020年成都继后发出的《关于促进氢能产业高质量发展的若干意见》中明确政府将为氢启储运企业、氢燃料电池以及关键零部件制造企业等给予高额资金支持，除此之外，还加大氢能项目的引进力度以及氢能产业的集群培育；在2020年重庆发布的《氢燃料电池汽车产业发展指导意见》中也对其关键技术、发展目标等提出了明确的指示。随着一系列的政策出台，成渝双城经济圈对于氢走廊建设的步伐将会逐渐加快。

总的来说，在推进氢走廊的发展建设当中，以具体地方政策为基点，沿着成都一重庆主轴线合理布局制氢站与加氢站, 探索新型的“氢—油—气”综合能源站及“制氢—加氢”一体站等商业模式，加快推进成渝两地氢能规模的建设，从为大众普及氢燃料电池汽车以及示范推广路线的加氢需求出发，首先在公共交通领域如物流、公交、出租等建设相关的氢产业基础设施，共同推广氢燃料电池汽车，达到“氢、站、车”协同发展的目标。

氢能源的发展在未来是一个势不可挡的趋势，虽然2002年至在2018年从某些方面来说可以算的上是中国氢能发展的“至暗时刻”，但是在那之后国家开始出台一系列的政策来支持氢能产业的大力发展，对于成渝地区来说，不是说仿照沿海地区的氢能发展模式来，而是要结合自身的发展趋势因地制宜地发展氢产业。重庆大学经济管理学院教授姚树洁如是说：“在西部建设高质量发展的重要增长极，不再是简单重复东部沿海发展路径，而是在新发展理念指引下带动西部实现新跨越。”像这样重点优先发展优势地区，筑牢长江生态屏障，提升成渝地区的氢能各领域成熟发展，才能在保障原有的经济基础上，高质量地开放发展，进而再带动周边地区的发展，加快氢走廊的发展建设。　

参考文献：

《成渝地区双城经济圈加快推动氢走廊建设的研究》——卢旭  郭海霞  刘兰