前瞻产业研究院研究员伍香洲：固态储氢有望成为主流方式

目前，储氢方法主要分为低温液态储氢、高压气态储氢和储氢材料储氢三种，并以气态储氢为主。高压气态储氢成为市场主流主要是因其简便易行、充放气速度快、在常温下就可进行，同时成本较低决定的，但是气态储氢普遍存在安全隐患。同时，低温液态储氢因技术难度大，氢气液化成本高，能量损失大，需要极好的绝热装置来隔热等因素，在短期内也难以实现突破发展。而固态储氢材料储氢性能卓越，是三种方式中最为理想的储氢方式，也是储氢科研领域的前沿方向之一。未来随着储氢合金使用便利性提升和成本降低，其有望成为未来主流的储氢方式。

中国科学院院士周远：液氢储运技术应成为探索方向

液氢的储存和运输，最关键的是高性能液氢储罐设计和制造技术。我国已基本拥有了300立方米以下的液氢储罐（固定和移动）产品和制造技术，基本可以满足我国目前需要。应积极开展高效氢液化和储运关键技术研究，探索大规模液化储氢装备和液氢的无损储运，对我国未来10年氢能大规模应用具有重要战略支撑意义。

中国地质大学特聘教授、氢阳能源创始人程寒松：“储油”储氢安全高效

国内目前广泛采用高压密封储运氢气，安全成本较高。使用“储油”储氢最大优势是安全和高效。氢气溶于有机溶液，常温常压下不可燃、不挥发，即使点燃火柴扔进去，也不会烧着。此外，同样体积下，“储油”储氢密度比高压氢要高，运输成本降低70%以上，“储油”还可重复使用。理论上，每升有机溶液中可以储氢60克，氢燃料电池卡车加一箱135升溶入氢气的储油，可以跑400公里。

张家港氢云新能源研究院院长魏蔚：氢能储运方式可借鉴LNG

比照LNG的全球化发展模式，遵循低温储运、高压应用的氢能储运技术路线，氢能的大规模运用、甚至出口都并不遥远。氢气和天然气都是能源气体。它们的状态、使用场景和对车辆发动机产生的影响，都有极高的相似度，具体包括燃料的储存方式、运输、品质保证和规模化应用之后如何降本等方面，氢能都可以借鉴LNG。

北京中科富海低温科技公司总经理高金林：氢运输管理办法亟待出台

液氢不比天然气危险，但我国能源法里只有天然气的管理办法，没有氢的管理办法，导致氢运输、特别是液氢运输无法进行审批。还有一个更关键的问题是，液氢不在危险货物的编号之列，没法申请上路运输，也没有相关部门接受申请。但在一些发达国家，液氢和汽油一样，作为燃料在公路上进行运输。