氢启未来网6月24日消息，一份《重新思考能源》的报告称，氢是占据重型长途运输的“扣篮”。

昨天（6月23日）发布的《重新思考能源》的报告《重型运输转型将更多地依赖氢而不是电池》（报告可在智库列表中进行下载）发现，到2050年，重型卡车将需要8000GWh的电力，氢容量将在该领域超过电池电动汽车。

尽管研究发现，到2050年，燃料电池电动汽车（FCEV）将只占所有道路车辆的3.1%，从今天的4万辆增加到5420万辆，但《反思能源》指出，连续运行将需要氢动力。

报告说，随着车辆越来越大，不间断运行变得越来越重要，这也是氢动力车辆相对于电池电动车辆的优势所在。

《重新思考能源》的报告指出，“只有在需要高利用率和短期且不频繁换料的情况下，氢才能发挥重要作用。”

上周四（6月16日）举行的英国《金融时报》现场氢气峰会听取了几位行业领袖的意见，他们也认为重型机动性将是氢气的一个关键应用。

康明斯电解槽副总裁亚历克赛·乌斯季诺夫（Alexey Ustinov）在峰会上表示：“如果这是一种低有效载荷的应用，也许电池供电是正确的解决方案。但无论何时需要移动货物，这意味着你有大量的有效载荷，你还需要有合理的射程。”

“这就是公制技术还不存在的地方。这将需要时间，我们可能会期待一些颠覆性的技术和电池，但今天它还不存在，所以目前唯一的解决方案是氢气。”

该报告预测，除了重型公路车辆外，整个航空和航运领域，电池将仅用于特殊情况。

氢以氨的形式领先于液氢，很可能在脱碳航运业占据主导地位，报道称，“氢是世界上最轻的气体，储存的困难将使氨在航运业被用作氢载体，至少在液氢储存技术开发之前。”

由于液态氢也有潜力将我们带到天空，报告说，“液态氢也将受到航空业的密切关注，因为它开发了自己的脱碳方法，使用氢和生物燃料的合成燃料提供了一条到2035年的替代路线。”

FlyZero于2022年3月发布的一份报告得出结论，液态氢可以为一架载有280名乘客的中型飞机提供动力，从伦敦直飞旧金山，或从伦敦直飞奥克兰，只需一站。