来源：赵权爱汽车

我国现阶段新能源车的发展方向肯定偏向电气化，作为新四化的一个方向，汽车电气化已经上升到国策的地位，但是对于纯电动汽车的车型，首先现在我还有这个无法突破的瓶颈，电车原则上不是新能源，现在，我国主要的电力源依然是火力发电，火力发电本身存在着很大的污染，因此，纯电车也不能说是100%的绿色能源。

氢在氧气中燃烧只生成水，其他附加产品一概不产生，另外，氢广泛存在于空气中，大部分的能源都被吸收了，无论从哪个角度看，氢能源车都是真正的环保能源车，应该符合我国可持续发展的政策。

氢车急速成熟，普及的话，氢车比纯电车有更多的优点，氢燃料电池车，如果是直接燃烧氢作为驱动力的车，可以像传统的能源车那样直接补充氢，整个过程可能只有三分钟，1000公里以上的汽油继续航行。

氢车最大的优点是目前纯电车型的最大的平板，如果试着研发海外已经量产的氢能源车的话，在汽车技术上只要有能源，就可以批量生产。

首先，氢和电一样，属于二级能源，因此，如何提供氢和氢的供给源真的要考虑环境保护，这和纯电动汽车很像。

目前，造氢的初级能源仍然是从煤炭或石油，因此在造氢过程中同样存在污染，如果通过电解水的方式获得氢，自身也需要较大的能量消耗。

有人提出，如果用风力和水力制造氢的话，不是需要完全的环境保护吗，那么，直接把风力和水力产生的电用到车上不是更直接吗？何必多此一举？因此，根据现在的技术，氢车不能说是完全的环保车，即使排出量为零。

其次，贮藏和运输也是个难题，贮存氢需要容器，无论是气体状态还是液体存储，对容器的要求都非常高，而且在氢压缩、氢液化、液化再气化等多个过程中需要大量的能量消耗另外，贮藏技术成本高也是限制氢能源车发展的主要原因之一。

除了储藏技术的成本外，氢燃料电池为了得到稳定的化学反应，需要催化剂，但目前最好的催化剂是铂。

当然，铂金金属不仅高，还有一个缺陷，那个比较脆弱，如果氢燃料电池中添加了其他有害气体，会对催化剂造成不可逆的伤害，这个氢燃料电池的性能急速衰退，现在燃料电池直接使用空气中的氧气制作氧化剂，但是像北京那样的空气是可以知道的。

最后是运输，氢易燃易爆的性质我都知道，因此，为了保证运输过程中绝对的安全，必须专门铺设管道进行运输，那么我想建一个氢站，一系列设备都要重建，这个成本有多高？在标准上，换句话说，汽车产品的成熟技术需要注入大量资金来建设氢站，所以只要没有国家级的资金注入，没有人能自己完成氢站的推广任务。

当然，氢能源作为真正的环保能源，在这些方面突破前进的话，氢能源车的普及也许会令人瞠目结舌，现在国内外很多制造商在氢能源车的制造方面都取得了很大的进步。