出品 | 破浪图文组

文 | 庞志聪

责编 | 章丽娟

当前世界汽车的状况就是保有量太大，面对大气污染，温室效应以及不可再生能源的消耗，新能源汽车逐渐代替燃油车，这是汽车产业变革不可阻挡的趋势。目前，已经有多个国家，以及车企，宣布了自己停售内燃机汽车的时间表，虽然国内停售燃油车并没有公布准确时间，但这也几乎是为期不远的事情。

中国新能源汽车产业是什么时候开始的？2001年，在新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题时，国内各研究机构和厂商开始真正研究新能源汽车。所以我认为“十五”计划应该是国内“倡导”新能源汽车发展的最早纲领。

纯电动汽车是当前零排放的主流车型，不过，目前纯电动汽车“续航焦虑”的问题依然还是没有得到完美解决，随着纯电动汽车走进越来越多的普通家庭，这几年冬季电动车续航问题也越发突出，续航减半，增加充电时间成本等问题。那么，除了充电桩才能充电外，纯电动汽车还有什么办法“自救”？未来零排放的新能源汽车究竟会往哪个方向发展呢？

太阳能“混动”电动车

我最近看到一条新闻，一家叫做Aptera的公司推出了一款全新的太阳能电动汽车，新车预计将在2021年交付。他们称这种汽车对于大部分司机来说都不需要充电，其最大的续航里程可以达到1000英里！

这起新闻也引起了我对新能源汽车的思考，太阳能汽车是我们在新能源领域一直期待的技术，车企们也一度在研发太阳能汽车，由于电池储备以及能量转化上不太稳定，难以实现平稳续航，所以一直没有投入使用。但随着技术的突破，近年来多起的太阳能汽车“官宣”，是否会引起新能源汽车的新一股风潮呢？

在2019 年 6 月，一家名为 Lightyear的公司也同样研发出了一款太阳能汽车Lightyear one，新车也预计将在2021年交付。Lightyear one是一款全轮驱动的纯电动车型，搭载了容量约为60kWh的电池，续航里程可达725 km，同时也支持60千瓦直流快充。在太阳能方面，Lightyear one的引擎盖和车顶覆盖着 54 平方英尺的纤薄黑色太阳能电池板，太阳能充电时每小时可充12 km，在最佳情况下，它每天可提供60km的续航。

除此之外，丰田的普锐斯插电式混合动力汽车也透露了太阳能版本车型的信息，太阳能系统可以在停车时吸收阳光，额外提供多达44.5公里的里程，并且能为驾驶系统和辅助动力电池（用于空调、导航和其他）提供再行驶56.3公里的动力。

值得注意的是，目前我们所了解到的太阳能汽车都是太阳能“混动”电动车，如果真的能够量产，那么也将会是新能源汽车史上的一次伟大变革。

如果太阳能“混动”电动车作为未来零排放电动汽车的方向，那么还得考虑到它的实用性以及普及化等问题。太阳能要实现充电那就得身处太阳光照下，这样在停车时露天停车场的需求量就会增加；在阴天下雨或者某些城市严重雾霾天气的时候，几乎是见不到阳光的，所以在实用性和普及化上我觉得还是有一定的区域限制的。

与目前的燃油“增程式”电动车相比，太阳能“混动”电动车单纯采用太阳能动力并不能完全满足较长的续驶里程，但是作为电力补充却可节省不小的能量消耗，据目前所了解到的信息，太阳能一天能补充的续航在50公里的左右，对于大多数人来说已经能够满足一天的用车需求了，从理论上来说，在最佳情况下，太阳能“混动”电动车确实可以做到永远不用插电，这对于能源的节约和环保的贡献确实会非常可观。未来燃油发动机退出舞台后，太阳能“混动”或许是对充电纯电动汽车的一种“自救”方式。

除了电动汽车外，未来零排放的新能源汽车究竟还会往哪个方向发展呢？

氢能源

氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式，通过氢气和空气中的氧气在反应堆中反应发电，反应生成物只有对环境无害的水。而氢气从哪里来？氢气的来源比较广泛，例如在工业生产过程中会产生大量的氢气副产品，2019年我国氢气产量突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。不过由于存储的技术难题和氢能源基础设施的建设难题，氢燃料车在近几年确实较为销声匿迹。

氢燃料车最大的优势，就是和燃油车拥有相似的燃料补给方式，几分钟内就能注入可续航几百公里的氢燃料，在“充能”时间上比电动汽车更为迅速，与氢能源车相比，目前纯电动汽车存在着较为明显的瓶颈，电池技术难以突破，充电时间长，续航受气温、速度影响大等问题。

氢能源在国内发展的最关键问题是加氢站的建设问题，也就是氢气的大规模制取和运输问题。不过，在2019年的《政府工作报告》中，氢能正式纳入中国的新能源体系中，在工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

在这样的情况下，越来越多的车企布局氢能源乘用车领域，比如丰田、本田、现代等国外车企都推出了旗下的氢能源车型，而国内的车企也不甘落后，奇瑞推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车；今年9月，上汽集团发布了国内汽车行业首个“氢战略”，上汽大通MAXUS EUNIQ 7就是上汽集团推出的全球首款燃料电池MPV。

随着国内氢燃料配套设施的陆续到位，零排放、无污染、充能时间快的氢燃料汽车开始有了用武之地。不过，虽然当前氢能产业链已初具雏形，燃料电池系统性能也满足商业化需求，但产品成本过高，因此，这也需要产业初期的政策扶持，让产业进入规模化，降低成本，进一步提升商业化竞争力。未来，氢燃料汽车或将成为传统燃油车“最像”的替代新能源车。

车谈君结语

不知不觉新能源汽车发展在国内已经接近20个年头了，现在一说起新能源汽车，大家首先想到的混动以及纯电动汽车，随着各国禁售燃油车的时间表出来后，新能源纯电汽车保有量逐渐增多。

那么目前纯电汽车就真的没有空气污染吗？在上升至一个国家和地区的层面时，在“电能”的需求上也在发生的变化。目前国内的电能目前主要还是靠火力发电来获取，考虑发电过程产生的碳排放，未来新能源汽车很有可能会发生变革。

最近丰田掌舵人丰田章男在日本汽车制造商协会新闻发布会上关于“电动车被过度炒作”的言论，我认为其除了对目前现有日本电能体系的担忧之外，也是对未来新能源汽车多元化驱动方式的一种态度。未来新能源汽车不应只有一种纯充电的方式，混动包括多元动力组合才会是未来整个新能源汽车的发展方向。

在过去的时间里，由于锂电池技术和产业的突飞猛进，氢燃料电池也被过度轻视，但随着锂电池在行业内遇到了一些瓶颈后，氢燃料电池又重新回到人们的关注。目前未能乘用化的原因除了氢能源基础设施的建设少之外，高额的成本也是一般家庭所承受不起的，比如：丰田Mirai售价6.9万美元，这远远高于其他动力形式的同级别车辆。在氢能纳入国家新能源体系中后，依靠政策的扶持，氢能源乘用车量产的日期也逐步向我们走来。

而太阳能“混动”电车的到来我认为还是值得倡导的。虽然目前几十公里的续航不多，但大家也不要嫌弃，如果仅用于日常通勤，这个续航也足够使用。目前自主品牌虽然还未有将太阳能转化成动力电能的技术，但科技从未停下过脚步，有汽车厂商愿意耗费时间和精力去研究更先进、更节能的技术，就是一件值得肯定的事。

*本文图片部分来源于网络